리어 디레일러의 규격을 표현함에 있어서 총 수용력(Total Capacity)이란 용어를 사용한다.
리어 디레일러의 Chain Capacity는 ,예를 들어 가장 작은 체인링과 가장 작은 스프라켓으로 변속했을때
체인이 느슨하게 늘어지는 것처럼, 변속했을때 체인이 느슨해지는 한계를 표시하는 값이라고 생각하면 된다.

일반적으로 자전거에 사용될 체인의 길이를 측정할때는 가장 큰 체인링과 가장 큰 스프라켓에 체인을 걸고,
물론 이때 체인이 디레일러에 끼워지지 않은 상태이며, 길이를 측정한 후에 2 링크를 추가한 길이가 현재 자전거에
사용될 적당한 길이의 체인 이라고 설명한다.

이렇게 체인 길이를 결정하고 난 후에는 디레일러의 수용력 여부에 따라서 사용가능한 기어 조합과 사용을 피해야 하는 기어 조합을 확인 한 후에 사용을 피해야 하는 기어 조합은 꼭 피해야 한다.

1 . 체인링과 스프라켓의 조합시 Capacity 구하기

먼저 사용중인 체인링과 스프라켓의 톱니수를 확인해서 전체 Chain Capacity를 계산한다.
전체 Chain Capacity는 다음과 같은 공식을 통해 구할 수 있다.

Total Capacity = ( A - B ) + ( C - D )

A : 가장 큰 체인링의 톱니수
B : 가장 작은 체인링의 톱니수
C : 가장 큰 스프라켓 톱니수
D : 가장 작은 스프라켓 톱니수

만약 11-34T 스프라켓과 44-32-22T 체인링을 사용한다면 Total Capacity는 다음과 같다.

TC = ( 44 - 22 ) + (34 - 11) = 45

스프라켓 각각에 표시되어 있는 톱니수 (11-34T)

44-32-22T 체인링

2 . 리어 디레일러의 Capacity 확인하기

다음으로 현재 사용하고 있거나 새로 구매할 리어 디레일러의 Total Capacity를 확인해야 한다.
앞에서 계산한 체인링과 스프라켓의 톱니수와 관련된 값과 관련이 있지만 디레일러 자체적으로 이 값이 존재한다.

시마노의 경우 리어 디레일러를 구분할때 Top-Normal 과 Low-Normal이란 용어를 사용한다. 또한 제품의 모델명
뒷부분에 GS 또는 SGS 라는 이름을 이용한다.

Top-Normal 과 Low-Normal 이란 용어는 기본적으로 디레일러가 가장 작은 스프라켓쪽에 위치하는가 또는
가장 큰 스프라켓쪽에 위치하는가를 의미하며, 이 경우 변속 레버의 움직임은 반대가 된다.
(본 문서에서는 자세한 내용을 언급하지 않기로 한다.)

Top Normal과 Low Normal의 케이블이 연결되지 않은 상태에서의 케이지 위치

리어 디레일러의 Total Capacity는 모델명 뒷부분의 GS 또는 SGS 라는 용어과 관련된다.
이 용어는 디레일러 케이지(풀리가 고정되어 있는 부분)의 길이에 따라 달라지며 디레일러 케이지가 긴 모델을 SGS,
디레일러 케이지가 짧은 모델을 GS라고 표시한다. 위의 그림에서 두 모델은 연식이 다른 모델이지만 두가지 모두
케이지가 긴 SGS 모델이다.

예를 들어 시마노 XTR 리어 디레일러인 RD-M970-GS의 경우는 Capacity가 33T 이다.
반면 RD-M970-SGS 의 경우는 Capacity가 43T 이다.
다른 모델들인 RD-M971의 경우는 앞에서 설명한 것처럼 기본적인 디레일러의 위치만 다를뿐 Capacity는 동일하다.

시마노 XT 리어 디레일러인 RD-M760 또는 M761 모델의 경우에는 Capacity가 33T 와 45T 로 XTR과 조금 차이가 있다.

SRAM의 경우에는 디레일러 케이지의 길이에 따라 Long/Medium/Short으로 구분하며 X.0 모델의 경우에만
세가지로 구분되고 나머지 모델들은 Short 제품은 생산하지 않는다.

SRAM의 경우 각각의 Capacity는 아래와 같으며 이 값은 모든 모델들이 동일하다.

Long Cage : 45T
Medium Cage : 37T
Short Cage : 30T

3 . 체인 느슨함을 막기 위한 기어 조합

이제 자신의 자전거에 사용되는 체인링, 스프라켓, 리어 디레일러의 Capacity를 모두 확인했다.

이렇게 리어 디레일러의 규격 가운데 하나인 Capacity는 무었을 의미하는 것일까?
간단하다. 앞서 설명했던 체인링과 스프라켓의 톱니수를 이용해서 산출한 값과 관련이 있다.

위의 공식을 이용해서 각각의 변속 상태에서의 값을 구해 표를 만들면 다음과 같다.

각 필드의 값은 가장 왼쪽의 값을 가장 작은 체인링으로 생각하고, 가장 위쪽의 값을 가장 작은 스프라켓으로 생각한 후
위의 공식에 적용하면 된다.

즉 44T 체인링과 20T 스프라켓의 조합인 경우에는 위의 공식에 대입하면

Capacity = ( 44 - 44 ) + ( 34 - 20 )

14 라는 값을 얻는다. 다른 필드들도 같은 방법으로 값을 구한다.

:: 11-34T의 스프라켓과 44-32-22T 체인링을 사용하는 경우

이 경우에 만약 XTR 리어 디레일러인 RD-M970-SGS 를 사용한다면, M970-SGS의 Capacity는 43T 이므로 위의 표에
노란색(45)으로 표시된 기어 조합을 사용했을때는 체인이 너무 느슨해진다는 것을 의미한다.

또한 RD-M970-GS 를 사용한다면, M970-GS의 Capacity는 33T 이므로 위의 표에 노란색과 붉은색으로 표시된
기어 조합을 사용했을때 체인이 너무 느슨해진다는 것을 의미한다.

:: 11-32T의 스프라켓과 44-32-22T 체인링을 사용하는 경우는 다음과 같다.

스프라켓의 톱니수는 제조회사별로 조금 차이가 있을 수 있으므로 자신이 사용중인 제품의 톱니수를 확인해야 한다.

앞에서 설명한 값들은 일반적으로 체인의 길이를 결정하는 방법인 가장 큰 체인링과 가장 큰 스프라켓에 체인을
걸었을때의 길이에 두개의 링크를 추가해서 체인의 길이가 결정된 경우에 해당된다.

4 . 기어 조합의 또다른 요인

일반적으로 기어 조합에서 피해야 하는 조합은 대부분 알고 있는 내용이다. 심하게 체인이 비틀어지는 경우의 조합은
피해야 한다.
Shimano에서는 3개의 체인링을 사용하는 경우 가장 큰 체인링을 사용할때는 가장 큰 스프라켓과 두번째로 큰
스프라켓을 사용하지 말라고 권하고 있다.(8 Speed 경우) 마찬가지로 가장 작은 체인링을 사용할때는 가장 작은
스프라켓과 두번째로 작은 스프라켓을 사용하지 말라고 권하고 있으며, 가운데 체인링을 사용하는 경우에는
가장 큰 스프라켓과 가장 작은 스프라켓을 사용하지 말것을 권하고 있다.

하지만 최근 만들어지는 제품의 설명서를 참고하면, 이 내용이 조금 변경되었다.
가장 큰 체인링의 경우는 언급이 없고, 가운데 체인링의 경우는 작은쪽 스프라켓 두개 정도를 사용을 피하라고 설명하고
가장 작은 체인링의 경우는 작은쪽 스프라켓 3개 정도를 피하라고 설명한다.

개인적인 의견으로는 좀 더 그 범위를 넓히는 것을 권한다. 즉 가장 큰 체인링을 사용하는 경우는 큰 스프라켓을
4개 정도 사용하지 말고, 가장 작은 체인링을 사용하는 경우에는 작은 스프라켓 4개 정도를 사용하지 않는것이 좋다.

가운데 체인링의 경우는 가장 작은 스프라켓과 가장 큰 스프라켓을 사용하지 말거나, 또는 모든 스프라켓을 사용한다.

물론 평소보다 좀 더 많은 변속을 위해 손가락을 움직여야 하지만, 많은 경우가 '기어 비율'이 중복되기 때문에
이렇게 사용한다고 다양한 기어 비율을 활용하지 못하는 것은 아니다.
또한 좀 더 변속의 제한 범위를 줄여 체인, 체인링, 스프라켓 그리고 디레일러 등의 마모나 손상을 최소화 할 수 있다.

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