최근 1.5인치 스티어링 튜브를 이용하는 시스템이 개발되고 있다. 어떻게 생각한다면 라이더들에게는 커다란 경제적 부담을 느낄 수 있는 경우이다.
새로운 프레임, 앞 서스펜션, 헤드셋, 스템......

하지만 여기서 우리가 반드시 기억하고 넘어가야 할것은, OnePointFive 시스템은 FR(프리라이드)를 위해 디자인되었다는 것이다. 충분한 트래블을 갖는 싱글 크라운의 서스펜션을 이용하고자 함이 그 목적이라 할 것이다.
설마 새로운 시스템이라고 구입을 한다거나, "좀 더 가벼운 프레임, 서스펜션, 헤드셋은 없나요?"라고 요구하는 라이더가 없길 바랄 뿐이다. OnePointFive 시스템은 "무게"가 아닌 "강도"를 위한 시스템인 것이다.

Ellsworth Joker 1.5 시스템 헤드튜브	1.5 시스템 Intense Uzzi SLX 1 1/8 인치 Intense Tracer	1 1/8 인치 스티어링 튜브 1.5 인치 스티어링 튜브

- 일반적인 질문

• OnePointFive 시스템은 무엇인가?
  
  험한 라이딩에 필요한(요즘 흔히 말하는 '프리라이딩') 충분히 긴 트래블과 그에 따르는 강도와 내구성 그리고 확실한 성능 향상을 위해 1.5인치의 스티어링 튜브를 갖는 앞서스펜션을 위한 시스템(프레임, 서스펜션, 헤드셋, 스템)을 말한다. 이 표준안은 '사용료'의 지불 없이 무료로 사용할 수 있다. (즉 당신이 1.5 인치 헤드튜브의 크기를 갖는 프레임을 만들고 싶다면 마음대로 그들의 표준안을 이용할 수 있다는 의미이다.)
  
  
• 왜 기존에 확고한 자리를 잡고있는 1 1/8인치 표준이 아닌 다른 규격에 관심을 갖는가?
  
  현재 사용되고 있는 1 1/8인치 표준은 산악자전거를 위해 만들어진 규격이었고, 오랫동안 그 자리를 지키고 있었다. 1 1/8인치 표준은 1988-89년도에 만들어졌고, 그당시에는 대부분의 자전거가 앞 서스펜션을 이용하지 않았다. 또한 앞 서스펜션을 사용하는 경우에도 트래블이 40 ~ 50 mm 정도였다. 최근의 산악자전거의 경향은 싱글크라운의 앞서스펜션이 더 많은 트래블을 이용하길 원하고, 안정적인 핸들링을 원하는 추세이다. 스티어링 튜브의 지름을 증가시킴으로써 관련된 부품(프레임의 헤드튜브의 지름, 헤드셋, 스템)의 규격이 변경되면서 약간의 무게의 증가는 발생한다. 하지만 강도와 핸들링에 대한 효과적인 잇점을 얻을 수 있게된다.
  
  
• '인터페이스 표준(Interface Standard)'은 무엇을 말하는가?
  
  인터페이스 표준은 부품들간의 올바른 조합을 위한 규격과 허용오차를 정의해 놓은 것이다. 인터페이스 표준을 정하는 목적은 서로 다른 제조업체간의 부품의 호환을 위함이다. 물론 제품 디자인이나 재질등에 관한 표준은 아니다. 제품 디자인과 재질에 관한 사항은 각 제조업체에 의해 서로 달라질 수 있을 것이다.
  
  
• 모든 산악자전거에 OnePointFive 시스템을 이용해야만 하는가?
  
  OnePointFive 시스템을 이용하여 얻을 수 있는 잇점은 주로 프리라이딩이나 DH 자전거에서 찾을 수 있을 것이다. FR 또는 DH 자전거는 주로 '트리플 클램프' 서스펜션을 이용한다. 우리가 흔히 말하는 '더블크라운' 서스펜션이다. 이런 더블크라운 서스펜션은 헤드튜브의 윗부분과 아랫부분에서 프레임과 서스펜션을 고정하므로 스티어링 튜브의 지름을 증가시키지 않고도 충분한 강도를 얻을 수 있다. 하지만 더블크라운의 경우는 핸들을 좌우로 회전시킬 수 있는 범위가 제한된다. OnePointFive 시스템은 FR 이나 DH을 위한 디자인이다.
  모든 산악자전거에 적용하려면(특히 XC용 자전거에), 디자인적인 측면이나 기존의 시스템과 차별화 할 수 있는 뛰어난 장점(성능과 강도, 무게등)을 가져야 한다는 숙제가 남아있다.
  
  
• 왜 1.5 인치인가?
  
  좀 더 작은 지름의 스티어링 튜브 규격도 고려되었던것이 사실이다. 하지만 여러가지 여건과 의견등을 모아 긴 트래블을 가진 싱글크라운 서스펜션에 적합한(성능과 강도) 스티어링 튜브의 지름으로 1.5 인치를 선택하게 되었다.
  
  
• 캐넌데일과는 호환이 되는가?
  
  (개인적으로 처음 소식을 접했을때 가장 궁금했던 사항이다.)
  캐넌데일은 거의 비슷한 규격의 지름을 가진 스티어링 튜브를 사용한다. 물론 더 큰 지름의 헤드튜브를 사용하긴 하지만 말이다. 그러나 OnePointFive 시스템은 현재 만들어지고 있는 캐넌데일 프레임에 쉽게 장착할 수 없다. 이유는, 헤드셋이 호환되지 않는다.(프로토타입의 자전거의 경우에는 Tioga에서 특별히 만들어진 헤드셋을 이용해서 장착하기도 했다. 물론 프레임은 제미니 프레임에 한정된다.)
  
  반가운 소식은 2003년 모델의 모든 캐넌데일 FR용 프레임은 OnePointFive 시스템과 완벽한 호환이 되도록 디자인 되었다는 것이다. 또한 캐넌데일의 레프티(Lefty) 서스펜션이(2003년형) 이 시스템과 호환이 되도록 디자인된다는 것이다. 좀 더 자세한 내용은 캐넌데일 사이트를 참고한다. (http://www.cannondale.com/bikes/tech/onepointfive/)
  
  
• 표준안을 누구나 사용할 수 있는가?
  
  그렇다. 회원으로 등록하면 마음대로 사용이 가능하다. 관련된 제품을 생산하게될 모든 제조회사간의 호환을 위함이다.
  
  
• 자전거의 외형은 어떻게 바뀌게 되나?
  
  OnePointFive 시스템을 위해 만들어지는 프레임과 부품은 좀더 두꺼운 외형을 갖게된다. 하지만 자주 보게 된다면 1 1/8인치 스티어링 튜브를 사용하는 자전거가 더 이상하게 보이지는 않을까...^^
  
  
• 언제쯤 OnePointFive 제품을 구입할 수 있는가?
  
  제조회사마다 다를것이다. 하지만 2003년 모델에서 일부 제품들이 판매될것으로 보인다.
  

- 서스펜션 관련 질문

• 1 1/8인치에서 1.5인치로 스티어링 튜브의 지름이 커지면서 얻을 수 있는 잇점은 무었인가?
  
  지름의 증가로 약간의 무게는 증가하지만, 강성(stiffness)과 강도(strength)가 월등히 증가한다. 서스펜션을 디자인하고 생산하는 제조회사에 따라 달라지겠지만, 일반적으로 비슷한 무게의 스티어링 튜브를 사용한다면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
  
  - 44%의 강성 증가
  - 134%의 강도 증가
  
  
• OnePointFive 시스템에 더블크라운 서스펜션이 필요한가?
  
  "Triple Clamp" 서스펜션은 구조적으로 충분한 강도와 핸들링을 제공한다. 더블크라운 서스펜션을 OnePointFive 시스템에 맞게(스티어링 튜브의 지름을 1.5인치로) 만들 필요는 없다. OnePointFive 시스템의 장점은 긴 트래블을 가진 싱글크라운 서스펜션을 사용하는데 있다. 하지만 OnePointFive 시스템의 프레임과 헤드셋의 장점은 싱글크라운과 더블크라운 모두에 적용될 수 있을 것이다. 일부 제조회사에서는 OnePointFive 시스템에 1 1/8인치 스티어링 튜브를 사용하는 서스펜션을 이용할 수 있는 아답터를 생산하게 될 것이다.
  
  
• OnePointFive 시스템은 스레드 방식, 스레드리스(threadless) 방식을 모두 사용할 수 있나?
  
  OnePointFive 시스템은 스레드리스 방식만을 사용가능하다.(우리가 일반적으로 사용하는 형태)
  
  
• 어떤 제조업자가 OnePointFive 시스템의 서스펜션을 만드는가?
  
  현재는 Manitou 뿐이다.

- 헤드셋 관련 질문

• OnePointFive 헤드셋을 이용하면 얻을 수 있는 장점은?
  
  1. 기존의 헤드셋 규격과는 달리, 정확한 규격의 표준안을 제시하고 있다.
  2. OnePointFive 시스템은 FR과 DH을 목적으로 만들어지는 규격이다. 모든 헤드셋은 이런 용도에 맞게 만들어질 것이다.
  3. 커진 헤드셋컵은 결과적으로 높은 강도를 갖게된다. 동일한 소재와 같은 두께를 갖는 튜빙을 사용하게 된다면 강도는 당연히 증가할 것이다.
  4. 인터페이스 표준안에는 헤드셋 컵을 설치하기 위해 헤드튜브에 최소 25.4mm의 공간을 확보하도록 하고 있다. 헤드튜브 안쪽으로 헤드셋 컵이 길게 들어갈 수 있게 만든 것이다. 이것은 헤드튜브가 타원형으로 찌그러지는 것을 막을 수 있는 방법이기도 하다.
  5. 더 커진 베어링이 커진 헤드셋 안에 잘 포장되어 있다. 헤드셋 베어링이 더 큰 부하를 견딜 수 있게 해 준다.
  6. 스티어링튜브의 외경과 헤드튜브의 내경 사이에 충분한 여유공간을 갖게된다. 이것은 보다 두껍고 강한 헤드셋 컵을 이용할 수 있게 하고, 헤드셋 컵의 내경과의 간섭을 제거하게 된다.
  
  
• OnePontFive 인터페이스 표준안은 헤드셋 규격도 제공하는가?
  
  아니다. 인터페이스 표준안은 OnePointFive 시스템들간의 호환을 위한 치수만을 정의할 뿐이지 헤드셋의 자세한 모든 치수를 정의하지는 않는다. 즉 헤드튜브나 스티어링 튜브와의 호환을 위한 규격은 제시를 하지만, 그외의 헤드셋 자체의 규격은 정의하지 않는다는 것이다.
  
  
• 1 1/8 인치 서스펜션을 OnePointFive 시스템 프레임에 설치할 수 있나?
  
  물론이다. 특별히 제작된 헤드셋을 구할 수 있다. 예를 들면, 케인크릭은 일반적인 OnePointFive 시스템에 사용되는 것과 동일한 규격의 컵과 베어링을 사용하는 헤드셋에 1 1/8인치 스티어링 튜브를 위해 특별히 만들어진 컴프레션 링과 크라운레이스(crown race)를 이용한 헤드셋을 생산한다. 하지만, 이러한 내용은 더블 크라운 서스펜션으로 제한된다. 즉 1 1/8인치 싱글 크라운 서스펜션은 해당되지 않는다는 것이다.
  
  
• OnePointFive 시스템을 위한 헤드셋은 누가 생산하는가?
  
  Cane Creek
  Chris King
  FSA
  
  
• OnePointFive 시스템을 위한 페이싱(facing), 리밍(reaming) 공구는 누가 생산하는가?
  Park Tool
  Chris King
  
  
• OnePointFive 시스템을 위한 인티그리티드(Integrated) 방식의 헤드셋은 만들어지는가?
  
  OnePointFive 시스템을 위한 인티그리티드 방식 헤드셋은 만들어지지 않는다.
  
  인티그리티드 방식의 헤드셋은 OnePointFive 시스템이 추구하는 제품의 성격과는 맞지 않는 형태이다. 인티그리티드 방식의 헤드셋은 아직도 헤드튜브를 손상시키는 약점을 갖고있다. 로드바이크를 위해서는 좋은 방식일지 몰라도, 우리가 추구하는 FR와 DH을 위한 구조는 아니라는 것이다.
  
  
• OnePointFive 시스템을 위한 제로스텍(Zero Stack) 방식의 헤드셋은 만들어지는가?
  
  OnePointFive 시스템의 표준안은 헤드튜브와 서스펜션간의 제한적인 공간 때문에 쉽게 Zero Stack 방식의 헤드셋을 수용하기는 어려울 것이다. 아마도 OnePointFive 시스템을 위해 새로 디자인된 새로운 Zero Stack 방식이 발표된다면 모를일이다. 그러나 여기에는 해결해야할 내용들이 있다. 프레임의 지오메트리가 변경되어야 할 것이다. 이유는, 헤드튜브의 안쪽으로 베어링이 들어가므로 헤드튜브의 아래쪽에서 문제가 발생한다. 서스펜션의 크라운 윗부분에 위치하는 조절기(잠금장치 또는 댐핑 조절용 조절기등..)나 심한 경우에는 서스펜션의 크라운이 핸들을 좌우로 돌릴 때 프레임의 다운튜브에 닿게 된다. 물론 닿지 않는 서스펜션도 있을 수 있겠지만, 아마도 프레임의 지오메트리를 변경해야 할 것이다.

OnePointFive 시스템에 대한 보다 자세한 내용은 OnePointFive 시스템 공식 사이트를 방문해 보시길 바랍니다. 문서의 번역상 오류도 있을 수 있으므로 원문 내용도 확인해 보시길 바랍니다.

OnePointFive System 공식사이트

글 내용에 대한 의견은 게시판에 올려주시기 바랍니다.