1. Cassette/cogs : 최근의 대부분의 중상급 크로스컨트리 자전거는 9단 기어로 구성된다. 기어의 비율은 11/32 에서 12/34 정도로 구성된다.

2. Brake : 'V' 자 형태의 림(rim) 브레이크가 대부분의 일반적인 형태이다(가볍다는 장점). 그러나 최근에는 가벼운 무게의 디스크 브레이크 (유압식 혹은 케이블 방식)의 사용도 늘고 있는 것이 추세이다.

3. Rear derailleur : 스프링을 이용해 평행사변형 형태로 8개 혹은 9개의 코그(cog)사이를 이동할 수 있도록 하는 장치이다. SRAM의 ESP 시프터(shifter)는 시마노 드레일러와 사용할 수 없다. 그러나 시마노 코그(cog)는 사용할 수 있다.

4. Tires : 구르는 저항을 최소화하고 최대한의 성능을 발휘할 수 있기 위한 타이어의 폭은 1.9~2.1인치이다.(4.826~5.334cm) 새로운 형태의 세미-슬릭(semi-slick) 타이어는 보다 적은 굴림 저항을 얻기 위해 전반적인 구조가 적은 수의 트레드(tread)로 구성된다. 또한 캐블러(Kevlar) 비드(bead)를 이용하여 보다 가볍게 한다.

5. Chainstay : XC 자전거는 최상의 조작 상태를 위해 16.5~16.75인치 정도의 길이로 구성된다.

6. Seat tube : XC 자전거는 72~74도 정도로 이루어지는 시트튜브 각을 가진다. 탑튜브(top tube)의 길이, 헤드튜브의 각도 그리고 조향장치의 특성등은 시트튜브 각도와도 관련된다.

7. Crank & chainrings : XC 자전거는 세개의 체인링을 갖는다. 컴팩드(compact) 드라이브의크기는 22/32/42, 스탠다드(standard)는 26/36/46 또는 24/34/46으로 구성된다. 일반적으로 컴팩트 사이즈를 사용한다. 대부분의 크랭크(crank)의 길이는 175mm 이고, 체인의 두께에 기인하는 8단이냐, 또는 9단이냐에 따라 크랭크와 체인링을 선택한다.

8. Front derailleur : 앞 드레일러는 세개의 체인링으로 체인을 이동시키는 역할을 한다. 앞 드레일러는 컴팩트, 또는 스탠다드 크기의 체인링이냐에 따라 선택할 수 있다. 또한 프레임의 구조에 따라 위에서 당기느냐 혹은 아래서 당기느냐로 구분할 수 있다.

9. Bottom bracket : 프레임의 BB셀(shell) 속으로 들어가는 부품이다. BB의 스핀들(spindle) 상에서 크랭크가 회전하게 된다.

10. Headtube : 헤드튜브의 각은 70~72도로 이루어진다. 수직에 보다 가까운 헤드 튜브는, 보다 빨리 자전거가 방향을 바꿀 수 있도록 한다. 보다 누운 헤드 튜브는 자전거가 보다 안정적이도록 해준다.

11. Fork : 하나의 크라운으로 구성되는 포크가 대부분을 이루며, 무게는 2.5~3 파운드 정도이다. 대부분의 제품이 코일 스프링을 이용하지만, 최근의 추세는 오일 댐핑을 포함하는 스프링이나, 에어 포크 제품이다.

12. Headset : 포크의 스티어링 튜브가(steerer tube) 움직일 수 있도록 해주는 베어링 결합체이다. 헤드셋의 레이스(race)는 자전거의 헤드 튜브에 설치된다. 대부분의 500$이상의 자전거에는 (고급차라고 보시면 됨) 스레드리스(threadless) 헤드셋이 이용된다.

13. Stem : 다운힐 스템보다 긴 스템을 이용한다. XC 자전거는 일반적으로 120~135mm의 길이에 각도가 0~5도 라이즈(rise)된 스템을 이용한다.

14. Handlebars : 직선형의 (0~3도 정도 위로 굽은) 바가 일반적이다. 그러나 최근에는 1~1.5인치정도 라이즈(rise)된 XC rise 바도 많이 이용한다.

15. Bar ends : 경사길을 오를때 보다 큰 지렛대의 원리를 이용할 수 있게 하고, 팔의 긴장을 풀거나, 장시간의 클라이밍시 이용하게 된다. 또한 넘어지거나 하는 경우에 손을 보호하기도 한다.

16. Shifter : 앞 시프터는 왼쪽에 뒷 드레일러를 위한 시프터는 오른쪽에 위치한다. 시마노는 래피드파이어 플러스(RapidFire +) 라는 장치를 이용하고, SRAM의 시프터는 모터사이클의 스로틀(throttle)과 같은 형태를 이용한다.

17. Pedals : 클립리스(clipless) 페달을 이용한다. 스프링을 이용하는 리텐션(retention) 장치가 신발의 바닥에 고정된 클릿(cleat)을 페달 위에서 고정시키게 된다. 클릿을 페달과 분리하기 위해서는 뒷꿈치를 바깥 방향으로 비틀면된다.

18. Wheelbase : XC 자전거는 약 42인치(106.68cm)의 휠 베이스를 갖는다. 휠베이스는 앞바퀴의 엑슬부터 뒷바퀴의 엑슬까지의 길이이다.

19. Frame : XC 자전거 또는 하드테일(hardtail)는 일반적으로 "double diamond" 프레임 디자인으로 만들어진다. 재질은 스틸, 알루미늄, 카본 화이버, 티타늄 등이 사용된다. XC 풀 서스펜션(full-suspension) 자전거는 하드테일(hardtail)과 같은 형태에 특별히 디자인한 뒷 서스펜션을 추가한 형태라고 보면된다.

20. Weight : 21~27파운드 (9.5~ 12.2kg)

1. Cassette/cogs : 뒷바퀴 기어조립체. 일반적으로 다운힐 자전거는 11/28개의 톱니를 가지는 8단짜리 카셋트를 이용한다. 하지만 현재의 추세는 시마노의 새로운 9단을 사용하는 추세이고, 톱니의 수도 11/32개를 사용한다.(참고로 톱니의 수는 '가장 작은 기어의 톱니수/가장 큰 기어의 톱니수'로 표시한다. 9단 카세트는 각 톱니간의 간격이 더욱 좁아져서 기존의 체인보다 더 폭이 좁은 것을 사용해야 한다. 9단의 성능이 정상적으로 발휘되려면 9단 전용 부품을 사용해야 하고, 8단용 부품과는 호환성이 없다.

2. Brakes : 다운힐 자전거에 있어서 최상의 브레이크 선택은 유압식 디스크 브레이크라고 할 수 있다. 알루미늄 라우터(rotor)를 디스크 브레이크 전용의 특수한 허브에 장착하고, 앞브레이크 칼리퍼(caliper)는 포크에, 뒷 브레이크 칼리퍼(caliper)는 프레임에 설치하게 된다. 브레이크 패드(pad)는 일반적으로 쉽게 교체할 수 있다.

3. Rear Derailleur : 스프링에 의해 평행사변형의 형태로 움직이며, 체인을 8개 또는 9개의 코그(cog) 사이에서 움직이게 한다. 일반적으로 제한적으로 사용되지만(8단용은 오직 8단에만, 9단용은 오직 9단에만), 일부 고급 8단용 드레일러는 9단 카셋트에서도 작동한다.

4. Tires : 다운힐용 타이어는 대개 2.5~3.5인치(6.35~8.89cm)의 광폭 타이어를 사용한다. 대부분의 다운힐 타이어는 강한 철사로 만든 bead를 사용하여 타이어가 심하게 압축되는 상황에서도 림에서 분리되지 않도록 한다.

5. Chainstay : 이 튜브는 각 자전거 제조회사의 디자인 마다 서로 다른 형태를 보여 주고 있다. 하지만 디자인이 서로 다를 지라도 체인스테이의 길이는 측정하는 기준은 항상 크랭크(crank) 볼트에서 부터 뒷바퀴의 축(axle) 까지의 길이를 말한다. 다운힐 자전거는 일반적으로 17~18인치의 체인스테이를 사용한다.

6. Rear Shock : 대부분의 다운힐 자전거는 댐핑을 조절하기 위해 가스(gas)와 오일(oil)이 채워진 코일 스프링 샥(shock) 을 이용한다. 리바운드와 컴프레션 댐핑은 외부에서 조절이 가능하고, 1.5~2인치 정도의 움직임으로 뒷바퀴는 5~9인치 정도의 트래블(travel)을 갖게 된다.

7. Chainguide : 진정한 다운힐 바이크는 앞 드레일러를 사용하지 않는다. 대신에 체인을 고정시키기 위하여 체인가이드를 이용하여 체인링 주변을 감싸게 된다.

8. Bottom braket : BB는 프레임의 내부로 들어가게 된다. 크랭그(crank)가 이 BB의 스핀들(spindle) 위에서 돌게 되는 것이다.

9. Downhill crand & chainring : 다운힐 자전거는 44개의 톱니를 갖는 체인링 하나만을 사용한다.

10. Headtube : 다운힐 자전거는 느슨한(?) 헤드튜브(headtube) 각도를 갖는다. 일반적으로 68~69도가 대부분이다. 믿거나 말거나지만,

11. Triple clamp fork : 모터사이클의 포크처럼, 다운힐 자전거의 포크는 위와 아래에 각각의 크라운(crown)을 갖는다. Foes 같은 일부 제품은 6인치(15.24cm) 이상의 트래블(travel)을 갖기도 하고, 위로 수축하는(일반적인 포크와 반대) 형태도 있다. 내부는 일반적으로 큰 쇠로된 코일 스프링을 사용하고 또한 오일 댐핑(damping)을 이용한다.

12. Headset : 포크의 스티어 튜브(steer tube:포크의 가운데 위치한 파이프)가 움직일 수 있도록 해주는 베어링으로 이루어진 부품이다. 헤드셋 레이스(race)는 헤드셋의 스티어튜브에 설치하게 된다. 최근의 모든 헤드셋의 형태는 스레드(thread:나사산)이 없는 형식이다.

13. Front axle : 진정한 다운힐 자전거의 포크는 20mm 스루 엑슬(through axle)을 이용한다.(모터사이클의 포크처럼)

14. Stem : 최근의 경향은 스티어링 튜브에 바로 연결된, 즉 스티어링 튜브위에 핸들바가 위치하는 형태이다. 그러나 대부분의 다운힐 스템은 50mm 위로 솟은 형태이다.

15. Handlebars : 폭이 넓고, 2인치 정도 위로 올라온 바를 이용한다.

16. Shifter : 단지 뒷 드레일러를 위한 쉬프터만이 필요하다. 시마노나 SRAM을 사용할 수 있다.

17. Pedals : 여러 상황에 대응할 수 있는 시마노636과 같은 넓은 형태의 클립리스(clipless) 페달을 이용한다. 하지만 아주 험한 월드컵 다운힐 경기 코스에서는 많은 선수들이 BMX 형식의 플랫폼(platform) 페달을 이용한다.

18. Wheelbase : 다운힐 자전거의 경우 약 44인치(111.76cm)정도이다. 휠베이스는 앞바퀴의 엑슬에서 뒷바퀴의 엑슬까지의 길이를 말한다.

19. Frame : 다운힐 자전거 프레임은 매우 다양한 형태로 생산되고 있다. 최상의 성능을 발휘하기 위해 희한한 형태의 튜브와 연결 방식, 뒷 샥의 위치와 방식등이 디자인 된다. 대부분의 프레임의 재질은 알루미늄으로 이루어진다. 그러나 잘 찾아보면 스틸이나(아마도 티타늄이나 크로몰리) 카본(carbon fiber) 형태도 찾을 수 있다.

20. Weight : 30~45 파운드(13.6~20.5kg : 1pound(lbs)=0.45359kg)

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