| 스포크에 관한 일반적인 질문 |
내용은 DT-Swiss 사이트의 Gerd Schraner의 휠을 구성하는스포크에 대한 일반적인 질문에 대한 설명 부분의 내용을 번역한 것입니다. 단순한 부품처럼 여겨지는 "스포크", 하지만 실제로 스포크의 역할이 의외로 중요하고, 자전거의 성능 향상을 위해서 업그레이드를 생각해볼 만한 부품이라고 생각합니다. 개인적인 생각으로는 허브의 업그레이드에 버금가는 정도라고나 할까요...... 1 . 스포크는 무엇으로 만들어지는가?
실제로 스포크를 만드는 재료는 거의 한가지 재질로 만들어진다. 요즘 만들어지는 스포크의 대부분이 '스테인레스 스틸'로
만들어진다. 참고로 DT Swiss의 스테인레스 제품은 다음과 같은 성분 비율을 가진다. 일반적인 자전거에 사용되는 단순한 스틸 스포크는 크롬도금된 스포크이다. 2 . 스포크의 나사산은 어떻게 만들어지는가? 스포크를 전문적으로 만드는 회사의 제품은 스포크의 나사산을 롤링작업으로 만든다.
이렇게 만들어지는 스포크의 장점은 나사산부분에서부터 스포크 몸체 부분으로의 연결되는 부분이 변화가 적고 나사산 부분의
재질이 압축되어 강도면에서도 효과가 있다.
나사산의 끝 부분이 매우 날카롭게 만들어지는데, 이는 사용하면서 무뎌져 성능이 저하되기 쉽다. 3 . 알루미늄 니플은 사람들이 말하는 것처럼 진짜로 좋은가? 알루미늄 니플은 가벼운 무게가 그 특징이다. 황동 니플 무게의 1/3 정도이다. 점점 사용자들은 좀더 가벼운 자전거를 원하고 있고 실제로 자전거 부품의 경량화가 실현되고 있다. 알루미늄 니플의 경우도 그에 상응하는 기대를 져버리지 않고 있다. 최근에 만들어지는 알루미늄 니플들은 좋은 성능을 발휘하도록 만들어지는 것이 사실이다. 한가지 기억해야 하는 것은 알루미늄 니플을 사용하는 경우라면, 정확한 스포크의 길이를 측정하여 정확한 길이의 스포크를 이용하여 휠을 만들어야 한다. 이유는 스포크의 나사산이 모두 니플의 나사산에 끼워지도록 하는 것이, 아무리 잘 만들어지는 니플을 사용하는 경우라도 니플의 나사산의 성능을 저하시키지 않는 방법이다. 또한 오일을 나사산에 조금 발라 사용한다. 4 . 왜 일부 비싼 자전거에는 스포크의 중간 부분이 더 얇은 스포크를 사용하는가? 우리가 흔히 말하는 ‘butted-spoke’를 말한다. 이런 스포크를 사용하면 수명이 긴 휠을 만들 수있다. 이런 버티드 스포크를 사용하면 휠의 무게를 줄이고 공기 저항도 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 더욱 중요한 이점은 일반적인 스포크보다 훨씬 탄성이 많은 휠을 만들 수 있다는 것이다. 휠에 심한 과부하가 걸리는 경우에(페달을 아주 강하게 밟는 경우, 디스크 브레이크 사용시 갑작스런 브레이킹등등) 산업장비에 사용되는 resiliant 볼트처럼 반작용을 하게 된다.
만일 휠이 허브 방향으로 갑작스런 심한 충격을 받게되면, 예를 들면 점프나 드롭오프등에 의해, 이런 버티드 스포크는 스프링처럼 작용하여 허브로 전달되는 힘을 완화시키는 역할을 하게 된다. 5 . 왜 스포크가 손상되는가? 원인 #1 허브와 스포크 사이에서 일어난다. 항상 휠은 회전하고 스포크에는 하중이 주기적으로 부과되고 제거된다.
예를 들면, 자전거가 2000km정도 운행이 된다면 스포크에는 100만번 정도의 하중이 반복적으로 부과되고 제거된다. 만일 스포크가 허브 플랜지에 연결된 부분에서, 아주 작은 움직임이 있는 상태라면, 스포크가 손상될 때는 언제가 될지 모른다. 스포크는 계속적으로 움직이며 허브의 플랜지 부분(정확하게는 스포크 구멍과 스포크의 굽은 부분과 머리부분)과 마찰을 일으키고 강한 압력을 받게 된다. 금속의 특성이 변화를 일으키게 되고 특히 스포크의 굽은 부분이 끊어지게 된다. 해결방법 스포크 머리 부분에 와셔를 사용하도록 한다. 원인 #2 느슨한 스포크 텐션. 느슨해진 스포크는 휠변형의 원인이 된다. 느슨해져버린 스포크는 휘어져 버리게 된다. 스포크의 머리 부분과 허브사이에 움직임이 생기게 된다. 해결방법 보다 강한 텐션을 유지하도록, 그러나 과도하지 않게, 스포크를 조여주는 것이 보다 안정적인 휠을 만드는 방법이다. 강한 장력을 가진 스포크는 보다 효과적으로 과부하에 대응할 수 있다. 6 . 스포크의 갯수차이는 무엇을 의미하는가? 보다 많은 스포크를 사용하는 휠은 보다 튼튼하다고 볼 수 있다. 전통적인 스포크의 갯수는 바퀴당 36개의 스포크가 사용되었었고, 탠덤은 40개에서 48개의 스포크를 이용한다. 그러나 오늘날의 림과 스포크에 대한 높은 기술력 덕분에, 대부분의 산악자전거와 도로용 자전거에는 32개의 스포크가 사용되는 휠이 일반화 되었다. 보다 적은 갯수의 스포크를 사용하여 얻을 수 있는 장점은, 무게를 줄일 수 있고 훨씬 공기 저항을 적게 받을 수 있다는 것이다. 그러나 기존보다 더 강한 스포크의 텐션이 필요하게 되었고, 이를 위해 림의 무게가 조금은 더 무거워 졌다는 것이다. 7 . 레디알 스포크 방식의 휠을 이용하는 것은 좋은생각인가? 실력있는 휠빌더들은 오직 레디알 스포크 방식을 림브레이크 방식의 앞바퀴에만 적용한다. 뒷바퀴에 사용하지 않는 이유는 전혀 토션을 전달하지 못하기 때문이다. 참고로 레디얼 스 포크 형식은 강한 힘으로 스포크가 허브의 플랜지 부분을 당기게 된다. 모든 경우에, 휠을 회전시키기 위한 힘이 전달될때나(뒷바퀴) 디스크브레이크에 의에 휠이 멈출때 허브로 부터 림으로 힘이 전달되는 경우에 크로스패턴의 스포크방식이 더욱 효과적이란것이 사실이다. 결론적으로 설명한다면, 디스크브레이크를 사용하는 휠이나, 리어휠의 경우에는(디스크브레이크를 사용하거나 림브레이크를 사용하거나에 관계없이) 레디얼 형식의 스포크 타입을 이용하지 말아야 한다. 8 . 왜 모든 휠에 4-cross 방식을 사용하지 않는가? 3-cross 방식의 휠이 36홀 또는 32홀의 휠에서 가장 안정적인 휠을 구성한다는 것은 증명된 사실이다. 4-cross 방식의 휠은 보다 높은 허브의 플랜지를 필요로하게된다. 허브의 플랜지의 높이가 낮은 경우에 4-cross 방식의 휠을 만들려면, 스포크들간의 간섭이 생기게 된다. 즉 플랜지 부분에서 스포크의 헤드 부분에 다른 스포크가 닿게된다. 9 . 크로스 방식의 휠에서 스포크가 교차되도록 만드는 것이 효과적인가? 물론이다. 3-cross 의 예를 들면 림쪽에 가까운 cross의 경우 서로 스포크를 눌러주도록 스포크가 위치해야 한다. 이것은 휠의 성능을 증가시키는 역할을 한다. 이것은 휠 전체(휠은 스포크와 림 그리고 허브를 이용해 만들어 지지만 일단 만들어진 휠은 하나의 부품처럼 생각할 수 있다.)의 균형을 유지하는데도 도움을 준다. 또한 휠이 장애물을 통과할때 스포크로 하중이 전달되는데, 이때에도 겹쳐있는 다른 스포크로 그 하중을 배분하게 된다. 10 .최상의 성능을 가진 휠을 만들기 위해 얼마나 많은 시간을 할애해야 하는가? 휠을 사용하기 전까지 많은 과정이 필요하다. 즉 정확하게 휠이 좌우 움직임이 없는지, 상하 움직임이 없는지 반복적으로
확인을 하면서 작업을 해야 한다. 또한 림이 정확하게 중앙에 위치하는지도 확인을 하는 과정을 반복해야 한다. (본인의 경우 현재 사용중인 자전거의 휠을 만드는데 하나당 3시간 정도를 소요한 기억이 난다. 기술적인 부분이
부족한 점도 있었지만, 보다 튼튼하고 확실한 휠을 갖고 싶은 생각에 좀더 시간을 투자했던것 같다.) 글 내용에 대한 의견은 게시판에 올려주시기 바랍니다. |
