튜브리스 타이어(Tubeless-tire) 기술은 약 2년전에 마빅(Mavic), 미쉐린(Michelin) 그리고 허친슨(Hutchinson)에 의해 시작되었다. 물론 많은 가능성과 문제점을 가지고 시작된 것은 사실이다. 기술적인 관점에서의 열악한 지원과 시스템의 복잡함은 아직까지도 경험많은 미케닉조차도 혼란스럽게 만들고 있다. 이런 모든 문제를 올바르게 이해하고자 이 글은 쓰여졌다. 이제 튜브리스 시스템을 쉽게 사용하고 관리할 수 있도록 해줄것이다.

튜브리스 타이어 제조업체의 일반적인 지시사항중 하나는, 타이어를 림에 설치할 때 타이어 레버를 사용하지 말라는 것이다. 도구를 이용하지 말고 손으로만 타이어를 림에 설치하라는 것이다. 이유는 림과 접촉하여 타이어 내부의 공기를 유지하게 될 타이어의 비드(bead) 부분이 손상되는 것을 방지하겠다는 것이다. 그리고 대부분의 타이어가 손으로 쉽게 림에 설치할 수 있다. 하지만 이런 방법은 일반적인 타이어를 설치하는 방법과는 조금은 다른 방법을 사용하여야 할것이다.
그에 대한 해답이 여기에 있다. :

타이어를 어떻게 림에 끼워야 하나?

1. 일반적인 타이어는 튜브 밸브 구멍부분부터 타이어를 끼워 반대쪽 스티커가 붙은곳에서 끝내게 된다.

참고 : 개인적인 생각으로는 그 반대이다. 이유는 타이어를 림에서 제거하기 위해 타이어레버를 이용할 때 튜브의 손상을 막기위해 밸브부분에 타이어 레버를 끼운다. 이때 밸브를 살짝 위로 밀어주어 튜브와의 공간을 확보해 준다는 것이다. 이렇게 하면 쉽게 타이어 레버에 의해 튜브가 손상되지 않기 때문이다. 모든 경우가 그렇지는 않겠지만, 타이어를 처음 설치할때도 타이어 레버를 필요로 하는 경우가 있을 수 있다. 그런 경우가 아니더라도 개인적으로는 튜브 밸브쪽을 가장 나중에 설치할 것을 권한다.

튜브리스 타이어의 경우는 위의 일반적인 타이어와는 반대방향으로 설치한다. 밸브구멍의 반대편부터 설치를 시작한다. 이때 끼워지는 타이어의 비드(Bead)가 완전히 림의 중앙부분의 깊은 곳에 위치하도록 하여야 한다. 사진에서 볼 수 있듯이 림의 가운데 부분은 깊게 되어있다. 이렇게 림의 비드(Bead) 부분을 정확하게 림의 가운데 깊은 부분에 위치시키면 마지막의 밸브 구멍 부분에서도 쉽게 설치할 수 있을 것이다.

2. 이 부분은 중요한 부분이다. 타이어의 설치된 한쪽면의 비드(Bead)를 당겨서 림의 중앙의 깊은 부분에서 바깥쪽으로 이동시킨다. 아직 끼워지지 않은 다른쪽의 타이어 비드(Bead)가 쉽게 끼워질 수 있는 공간을 만들어 주기 위함이다.

3. 역시 밸브 반대편부터 시작해서 반대편 타이어 비드(Bead)를 설치한다.

4. 타이어에 공기를 넣기 위해, 타이어의 양쪽 비드(Bead)가 모두 림의 가운데 부분(Bed 라고 부른다)에 위치해야 한다. 아마도 밸브가 있는 부분은 조금 어려울 것이다. 요령껏 잘 위치 시킨다.

5. 물이 들어있는 분무기를 이용하여, 타이어의 측면 림과 닿는 부분에 살짝 뿌려준다. 뿌려진 물은 타이어가 쉽게 자리를 잡게 도와주고 또한 림과 타이어가 잘 밀착되어 고정되도록 도와준다. 이제 타이어에 공기를 넣는다. 처음 공기를 넣을때는 공기압을 60psi 넣는다. (물론 라이딩에 필요한 공기압은 아니다.) 타이어 비드(Bead)가 림에 자리를 잡는 소리를 들을 수 있을 것이다. 이제 타이어가 제대로 자리를 잡고 난 후에 원하는 공기압으로 공기를 빼면서 조절한다. 즉 좀 과다한 공기압을 이용해 타이어가 확실하게 림에 자리잡도록 하는 것이다. 튜브리스 타이어 생산자들은 아주 낮은 공기압에서도 핀치-플랫(pinch-flat)이 발생하지 않을 것이라고 말하지만, 지금까지 사용자들의 의견을 들어보면, 70kg 정도의 몸무게를 가진 라이더가 XC 튜브리스 타이어를 사용하는 경우에는 38psi이상은 되어야 한다. 물론 DH용 튜브리스 타이어를 사용하는 경우에는 20psi나 그 이하로도 문제가 없다고 한다.

설치시에 또는 코너링시에(어떤 경우든지) 타이어와 림 사이에 여러가지 이물질이 끼는 경우가 발생할 수 있다. 이런 이물질이 튜브리스 타이어의 공기가 빠지는 원인을 제공하게 된다.

이런 이물질은 어떻게 제거해야 하나?

일반적으로 타이어와 림의 분리는 설치의 반대순서로 해주면 된다. 공기를 빼고 타이어 비드(Bead)가 림의 베드(Bed : 림 가운데의 깊은 부분)에 모두 위치하도록 한다. 밸브 부분부터 타이어를 제거하도록 한다. 쉽게 제거할 수 있을 것이다.

타이어를 제거하기 힘들다면 어떻게 해야 하나?

방법은 간단하다. 그림에서 보는것과 같은 미쉐린 타이어 레버를 이용한다. 이것은 넓고 부드럽고 끝 부분이 부드럽게 처리되어 믿을만 할 것이다. 하지만 가능하다면 타이어 레버를 이용하지 말고 타이어를 설치하고 제거하기를 권한다. 앞에서 설명한것처럼 끼우고 빼는 방향과 타이어 비드의 위치를 생각하면서 작업한다면 쉽게 작업할 수 있을 것이다.

만일 타이어가 펑크(Flat)났다면 어떻게 해야 하나?

정상적인 상태로 공기압을 셋팅했다면(미쉐린이나 허친슨 타이어는 70kg 정도의 라이더를 위해 38psi 이상의 공기압을 권하고 있다.) 펑크(Flat)는 거의 발생하지 않을 것이다. 대부분의 튜브리스 타이어를 사용하는 XC 선수들이 시합에서 여분의 튜브나 CO2 카트리지 없이 시합에 임하는 것을 보면 알 수 있다.(물론 한번의 펑크로 순위에서 밀릴 수 있기 때문이라고 생각할 수도 있지만, 그런 이유때문은 아니라고 생각된다.) 그러나 평소에 라이딩을 하다가 튜브리스 타이어가 펑크 난다면 결코 즐거운 일만은 아니다. 여분의 튜브와 휴대용 펌푸, 그리고 패치킷트를 가지고 다닐것을 권한다. 튜브리스 타이어인데 무슨 튜브일까 하고 생각할 수 있다. 이유는 간단하다.

만일 라이딩 중에 펑크가 발생했다면 일반적인 타이어와 같은 방법으로 해결하면 된다. 타이어를 림에서 빼내고(물론 양쪽 비드(Bead)를 모두 제거하는 라이더는 없을 것이다.) 어떤 물질에 의해 펑크(Flat)가 발생했는지 확인한다. 손으로 타이어 안쪽을 더듬어 보고 눈으로도 확인한다. 만일 가시나 못등이 박혀있다면 제거한다. 이제 공기을 넣기 위해 설치되어 있는 밸브 스템(Valve Stem)을 림에서 빼낸다. 아마도 손으로 뺄 수 있을 정도로 고정되어 있을 것이다. 그리고 준비한 여분의 튜브를 끼워 넣는다. 일반적인 타이어처럼. 집으로 돌아와서 튜브를 제거하고 펑크난 부분을 (어딘지 확인할 수 없다면 공기를 넣고 찾아보아야 할 것이다.) 찾아서 일반적인 튜브를 수리하는 패치로 펑크난 부분에 붙여준다. 일반적인 튜브의 펑크를 수리하는 것처럼.

어떤 타이어를 사용해야 할까?

튜브리스 - 호환 림은 마빅(Mavic), 본트레거(Bontrager), 리지다(Rigida) 그리고 IRC 에서 만들고 모든 일반적인 튜브를 사용하는 타이어를 사용할 수 있다. 즉 어떤 타이어도 사용할 수 있게 된다. 오직 Michelin 과 IRC만이 DH용 튜브리스 타이어를 만든다. DH용 튜브리스 림은 IRC 또는 Rigida의 제품이다. XC 라이더의 경우는 좀 더 다양한 선택을 할 수 있다. : 미쉐린, 허친슨(Hutchinson), Geax 그리고 컨티넨탈에서 몇가지의 제품을 판매하고 있고 Specialized, Bontrager, Tioga, IRC, Maxxis, Kenda 그리고 Nokian 에서 몇 개의 제품을 2002년 초에 생산할 예정이라고 한다. 최상의 타이어는 아직까지는 프랑스산 제품들이다. - 미쉐린, 허친슨. 다른 생산업체는 아직 더 작업을 필요로 한다. XC 라이더들은 특별한 내용이 없는한 미쉐린이나 허친슨 튜브리스 타이어를 구입할 것을 권한다.
(이 글은 2001년 9월에 쓰여진 글이라는 것을 기억해야 할 것이다.)

튜브리스(Tubeless) 문제해결하기

공기가 새는 곳을 찾을 수가 없다면?

- 타이어에 공기를 넣고 물속에 넣어 공기 방울이 발생하는 곳을 찾는다. 물론 휠셋을 통째로 물속에 넣는 일은 없도록 한다.(^^) 초창기의 튜브리스 타이어는 타이어의 측면부분이 문제가 많았다. 일부 타이어는 새로운 제품에서도 이런 문제가 계속 발생한다. 만일 사용하는 타이어에 이런 문제가 종종 발생한다면 소량의 Slime을 넣어준다. 한두번 라이딩을 하고 반복한다.
- 경험에 의하면 본트레거(Bontrager) 휠은 오직 허친슨 타이어를 사용할때만 공기가 새지 않고 타이어와 림이 잘 밀착된다. (허친슨의 비드 구조가 가장 이상적인 것같아 보인다.) 만일 본트레거 휠셋에서 문제가 발생한다면 Trek에 연락하도록 한다. 그들에게서 몇가지 설치에 대한 방안을 갖고 있을 것이다.
- 마빅(Mavic) 휠의 경우에 공기가 샌다면 밸브 스템의 문제일 것이다. 밸브스템의 O-Ring의 손상여부를 확인하면 된다. 아마도 O-Ring을 교환하면 문제는 쉽게 해결된다. IRC, Rigida 또는 Bontrager 휠의 경우 (대부분의 테이프나 스트립으로 실링을 하는 림의 경우)는 스트립과 타이어사이의 밀착상태를 확인해야 한다. 대부분이 스트립이나 테이프의 교체가 필요할 것이다.

원하는 만큼의 공기량을 유지할 수 없다면?

- 타이어 비드(Bead)가 한두군데 혹은 그 이상의 부분에서 림과 완전하게 밀착되지 않는 일은 쉽게 발생할 수 있다. 타이어에 공기를 넣으면서, 손으로 타이어와 림의 접촉부분을 살핀다. 아마도 림과 완전히 밀착되지 않은 부분은 발견할 수 있을 것이다. 타이어 비드(Bead)가 자리를 잡도록 손으로 타이어를 살짝 당겨준다.

아직도 원하는 만큼의 공기를 넣을 수 없다면?

- Shop으로 휠을 들고 간다. 아마도 크기 문제일 것이다. 다른 타이어를 끼워보도록 한다.

튜브리스 타이어 펑크를 수리할 방법

- 당신이 사용하고 있는 휠 시스템이 테이프나 림스트립으로 실링을 하는 제품이라면, 추가적인 실링이 필요할 것이다.
- 미쉐린에서 생산하는 밀봉제품을 사용할 수 있다.


- Slime은 미세한 펑크나 타이어 측면의 문제를 해결하기 위한 좋은 실링제품이다.
- 튜브를 사용한다. 최악의 상황에서 계속 라이딩을 할 수 있을 것이다.
- 일반적인 패치킷트(Patch kit)를 사용한다.

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