| 장비편 #7 - 부품에 대한 설명 |
| 알고 싶었지만 질문이 꺼려지던 모든 것들. 정면으로 부딪쳐 보도록 하자. Cycling의 세계는 이상하게 들리는 이름이나, 너무 많아서 기억하기조차 힘든 두문자어(頭文字語) 천지이다. 상표나 모델 이름에 대하여 지나치게 걱정하지 말라. 중요한 것은 그 성능이다. 자전거 상점의 직원은 성능과 품질의 차이에 대하여 설명해 줄 수 있겠지만 당신이 자전거 전문점에 방문할 때 보게 될지도 모르는 것들에 대한 몇 가지의 기초 지식이 여기에 있다.
자전에 있어서 가장 중요한 구성 부분은 차체이다. 당신은 다른 부품들을 나중에 언제라도 더 나은 것으로 교체할 수 있지만 크고 무거운 차체는 언제나 크고 무거울 뿐이다. 자전거의 차체 소재는 가격, 무게, 취급 방법에 영향을 미친다. 가장 싼 자전거는 고장력강(高張力鋼, Hi-Tensile Steel)을 사용한다. 가격대가 높아짐에 따라 크로몰리(Chromoly:강, 크롬, 몰리브덴의 합금)가 더 많이 사용된다. 예컨대, 자전거의 Seatstay나 Chainstay는 Hi-tensile Steel인 반면 Main Frame은 Chromoly로 되어 있는 식이다. 전체가 크로물리로 되어 있는 차체는 통상 특정 부위의 벽 두께를 얇게 하는 것과 같은 특별한 처리를 하는데 “Butting”이라고 불리는 이 가공 방식은 높은 강도를 유지하면서 중량을 가볍게 하는 방법이다. 가장 비싼 차체는 고유의 특성을 얻기 위하여 다른 성분이 첨가된 특수한 크로몰리나 Butting 처리된 알미늄, 탄소섬유(Carbon Fiber) 또는 티타늄(Titanium)으로 만들어 진다. 강철(Steel)은 아직도 자전거 차체 제작에 가장 많이 사용되는 금속이다. (어떤 자전거 회사는 Head Tube, Bottom Bracket나 Rear Triangle과 같이 눈에 잘 띄지 않는 부분에 Hi-tensile Steel을 사용할 것이다.) Chromo(때로는 이렇게도 불리는데)는 고장력강에 비하여 더 가벼우며 응답성이 더 좋다. 고장력강으로 만들어진 차체는 내구성이 좋으며 응답성도 괜찮은 편이나 Butting 처리된 크로몰리 차체에 비하여 상대적으로 많이 무겁다. 크로몰리는 탄성”이 뛰어난 특성이 있는데 실제로 도로나 산악에서의 작은 충격을 흡수하는 선천적 순응성을 갖고 있다. 흔히 볼 수 있는 상표로는 Tange, True Temper, Columbus 등이 있다. 지난 수년간에 걸쳐서 알미늄은 자전거 차체 소재로서 가장 대중적인 것으로 성장하여 왔으며 가격도 저렴해 졌다. 알미늄 튜브는 Oversize로 가공하기가 용이하다. 즉, 강철 튜브에 비하여 직경이 더 크다. 이 재료는 자전거가 더 단단하고 응답성이 좋도록 하여 준다. 크로몰리의 경우에서 처럼 Tube를 Butting 가공함으로써 차체의 전반적인 무게를 가볍게 할 수 있다. 그러나 알미늄은 크로몰리와는 대조적으로 Butting 가공 후에도 단단함을 유지하게 되며 이로 인하여 응답성이 더욱 좋아진다. 알미늄의 이러한 강직성은 전반적인 가속성능의 향상뿐만 아니라 Dual Suspension 자전거 제작에도 도움이 된다. Metal Matrix(통상 알미늄과 세라믹의 결합체) 자전거는 최첨단의 것이다. 가장 일반적인 상표에는 Easton, Alcoa, Reynolds 등이 있다. 최근 몇년 동안 자전거 회사는 다른 종류의 차체 소재를 가지고 실험하여 왔는데 그 중의 일부는 아주 특이하거나 아주 비싼 것이다. 티타늄은 수요의 증가에 따라 구입이 더 용이하게 되었다. 이에 따라 제조업체에서는 자전거 디자인의 편의성을 높이기 위하여 특별한 직경의 Tube를 주문할 수 있게 되었다. 티타늄은 아직까지도 그리 흔하지 않은 소재이며 또한 가공하기도 꽤 까다롭다. 승차감은 Butting 가공으로 잘 만들어진 크로몰리 차체와 유사하지만 무게는 더욱 가볍고 내구성은 더 좋다. 티타늄에 관련하여 흥미있는 사실은 일류 제조업체가 단지 몇 개에 불과하다는 것이다. 따라서 당신이 만일 티타늄으로 만들어진 차체를 보고 있다면 아마도 십중팔구 2, 3개 업체 중의 하나에서 만들어진 것일 것이다. 이점은 가격을 낮추는데 일조하고 있는데 특히 제조업체들이 차체를 대량으로 생산하고 있는 이상 더욱 그러하다. 티타늄 차체 중에서 가장 비싼 것은 주문 제작업체에서 만들어진 것이다. 이런 업체에 개인의 신체 치수나 특성에 적합한 맞춤 자전거를 주문할 수 있다. 마지막으로, 탄소 섬유는 다른 어떤 소재보다도 충격 흡수력이 뛰어나다. 비록 Suspension처럼 충격을 흡수하는 것은 아니지만
차체를 통하여 전달되는 진동을 방산시켜 준다. 이점을 이해하기 위해서는 직접 타 보아야만 할 것이다. 이 차체에는 두가지 형태의
것이 있는데, 그 하나는 일체화 구조로 성형된 것이로서 Momocodque Design으로 불린다. 이것은 아주 가벼우며, 수작업에
의하여 섬유의 결 방향을 맞추어 성형되기 때문에 진동을 감소시키고 비틀림 저항력(Torque Stress)을 증가 시킨다. 탄소
섬유로 만들어진 차체는 강성(Stiffness)에 있어서는 일부 강철제나 대부분의 알미늄 차체에 비하여 떨어진다.
자전거의 기계적 부품인 구성 요소는 통상 자전거 제조업체와는 다른 회사에서 생산된다. 그것은 한 두개의 국제적인 대형 회사에서 “Group”으로 출시 되거나 단지 특정 부품만을 생산하는 전문 회사로부터 나오기도 한다. 흔치 않은 경우이기는 하지만 소규모의 주문 업체와 같은 자전거 생산 업체에서는 부품을 함께 제조하기도 한다. 구매 안내서나 신문, 잡지 등의 광고란에는 통상적으로 이러한 부품의 목록이 게재되어 있다. 예컨대, GripShift사의 Shifter, Avid사의 Brake, Tioga사의 Handlebar, Ritchey사의 Tire, Mavic사의 Rim, Wellgo사의 Pedal, WBT사의 Saddle과 같은 것은 각각의 회사들이 전문 품목으로 내세우는 것들이다. 개개의 부품들이 자전거 차체와 함께 얼마나 잘 조화를 이루느냐에 따라 자전거의 성능이 결정되는 것이다. "Goup”은 함께 작동하도록 디자인된 자전거의 구동장치 부품의 세트(예컨대 Derailleur, Shifter와 Chainring과 같은) 를 말한다. 많은 회사들이 Group으로 시작한 후에 구성 요소의 나머지를 채우기 위하여 다른 종류의 부품을 추가한다. 동일한 가격대의 자전거는 통상 유사한 부품의 조합으로 되어 있다. 어떤 경쟁적 회사에서는 시험 사용을 위해서나 자기네들 제품의 차별화를 위하여 다른 종류의 부품이나 Group을 사용 하기도 한다. "ShimaNO”는 당신이 자주 듣게 될 이름이다. shimaNO는 오늘날 자전거 부품 제조분야에서 세계적인 대형 업체이다. 이 회사는 산악용이나 도로용 그리고 겸용 자전거의 부품들을 생산하고 있다. shimaNO사가 현재 공급하고 있는 변속 장치는 다양한데 가장 인기 있는 것은 MTB 및 Cross Bike용 RapidFire Plus 변속장치이다. shimaNO는 최대 성능을 목표로 한 부품 Group 통합화의 가장 좋은 예이다. shimaNO사의 Road Bike 및 Touring Bike용 Dual Control Lever 또한 시장에서 가장 기술혁신적이며 효율적인 디자인 중 하나이다. 일체형 Brake lever/Shifter 기구는 표준형 Frame Tube 장착용 Shifter와 마찬가지로 Handlebar에서 손을 옮기지 않고도 제동과 변속이 가능하도록 해 준다. ShimaNO사의 산악용 및 도로용 부품 Group이 개량되고 대중화 된 것처럼 Cruiser Bike용에서도 아주 특기할 만한 성과가 이루어졌다. Nexus사의 기어 내장형 Rear Hub(“Derailleur가 없다”!)와 믿을 수 없을 정도로 사용하기 쉬운 변속장치는 자전거 라이딩을 다시 한번 정말 재미있는 것으로 만들었다. 당신이 보고 있는 특정의 자전거에서 어떤 종류의 부품 Group을 발견하게 되건 간에 그것이 shimaNO사의 구동용 부품이라면 가격에 상응하는 최고의 효용성을 얻게 되리라는 것을 믿을 수 있다. GripShift사는 아주 인기있는 GripShift Twist Shifter와 ESP Derailleur로 그들의 존재를 드러냈다. 그 성능은 Shimano에 대한 대안을 찾고 있는 라이더를 위하여 아주 훌륭하다. 이 회사는 Sach 상표를 사들이는데 까지 동사의 사업 영역을 확장했다. 이에 따라 Sach사의 생산품목은 GripShift사의 제품군의 일부가 되었다. 페달 : 당신은 또한 자전거에서 Toe-strap이 달려 있거나 없는 평 페달이나 Clipless페달의 전혀 다른 두가지 형태의 페달을 발견하게 될 것이다. 평 페달에 대해서는 설명이 필요하지 않은데 어떤 것은 발을 페달에 고정시키기 위하여 Toe Strap을 사용한다. 이것은 동네 주변으로 나들이 하거나 평상시에 사용하기에 좋으며 Toe-strap은 대부분의 자전거 초보자들이 생각하는 것보다 사용하기 쉽다. 그러나 어떤 경험 많은 Cyclist는 Clipless 페달이 최고의 성능을 이끌어 내는 방법이라고 말할 것이다. 부피가 큰 Toe-strap없이 당신의 신발 밑창에 달려 있는 조그만 Cleat는 페달에 있는 기구에 고정된다. 이것은 효율적인 페달링을 가능하게 하며, 발을 빼기 위해서는 단지 발을 비틀어 주기만 하면 된다. Clipless 페달은 모든 사람을 위한 것이 아니며 그것에 익숙해 지기까지 약간의 시간이 필요하다. 그러나 당신이 진지한 Cyclist라면 Clipless 페달은 꼭 갖추어야 할 품목이다.
Linear-pull Cantilever Brake는 비싸지 않고 강력하며 관리하기가 쉬우므로 대부분의 MTB, Cross Bike, Tandem 이나 Touring Bike를 위한 좋은 선택이다. 제동 성능에서의 비약적 발전인 측면 당김 방식의 Linear-pull Cantilever 는 고유의 케이블 경로 시스템을 사용한다. 긴 외형을 갖고 있는 이것은 섬세한 느낌과 함께 놀라운 제동력을 제공한다. Road Bike는 일반적으로 괜찮은 제동력을 갖고 있는 경량의 Caliper Brake를 사용한다. 특별한 경우의 조절과 Brake Pad 조정을 제외하고는 실제로 정비의 필요 없이 사용할 수 있다. 대개 Tandem이나 MTB에서 볼 수 있는, 보다 특이한 브레이크 선택 품목 중에는 Disk Brake(유압이나 케이블로 작동되는)와 유압식 Cantilever가 있다. 이런 장치들은 일반적으로 더 비싸기는 하지만 제동력은 믿을 수 없을 정도이다. Disk Brake는 한때 오직 최고급 Downhill Bike에서나 볼 수 있었으나 그 훌륭한 성능으로 인하여 이제는 또한 많은 Cross-country Bike의 표준장비로 장착되어 있는 것을 볼 수 있다.
때로는 혹부리(Knobbies)라고도 불리는 MTB용 Tire는 내구성이 좋고 펑크에 강하며 거친 도로나 지형으로 부터의 충격을 완화시켜 주며 또한 뛰어난 접지력을 갖고 있다. 특이한 접지면의 형태는 진흙에서부터 자갈이나 바위에 이르기까지 다양한 종류의 지형에 적합하도록 되어 있다. 그것은 때로 26인치 타이어라는 식으로 불리는데 직경이 26인치인 Rim에 끼워지기 때문이다. 비싼 타이어가 회전 저항을 줄이기 위하여 훨씬 가벼운 Kevlar Bead( Tire가 Rim에 고정되게 하는 부분)를 가지고 있는 반면에 좀 싼 타이어는 강철 Bead로 되어 있다. 대부분의 Road Bike나 Cross Bike에서는 700-C 규격의 바퀴를 볼 수 있을 것이다. Cross Bike용 타이어는 도로나 시가지 주행용인 표면이 매끈한(Slick) 것으로부터 Off-road용인 돌기가 많은(Knobby) 것에 이르기 까지 여러가지 지형에 적합한 다양한 형태로 공급되고 있다. 타이어의 폭에 따라서는 놀라울 정도로 부드럽고 편안한 승차감을 느낄 수 있다. Road Bike의 타이어는 안락함 보다는 속도를 위하여 만들어진다. 이런 얇고 단단하게 공기가 채워진 타이어는 아주 빠르기는 하지만 도로로부터의 충격을 잘 완화시켜 주지 못하며 펑크에도 취약한 경향이 있다. Cross Bike용 타이어와 비슷한 Touring용 타이어는 그렇게 두껍지 않으며 더 나아진 안정성, 내구성과 함께 회전 저항도 줄였다. |