[ Front Brake 잘 이용하기 ]
 

브레이크가 자전거에 있어서 어떤 역할을 하는지를 모르는 라이더는 없다. 또한 자전거에는 앞/뒤 두개의 브레이크가 있다는 것도 모르는 라이더는 없다.

라이더의 취향(?)에 따라 앞브레이크를 작동시킬 수 있는 레버가 핸들바의 왼쪽에 설치될 수도 있고, 오른쪽에 설치될 수도 있다. 사실 ‘취향(趣向)’이라고 표현은 했지만, 취향이라기 보다는 습관일 것이다. 자전거를 처음 배우기 시작하거나, 산악자전거를 처음 타기 시작할 때 처음 셋팅 되었던 브레이크 레버의 위치에 익숙해진 것이다.

글을 쓰고 있는 본인도 처음 산악자전거를 시작할 때 구입했던 자전거의 브레이크 레버는 핸들바의 오른쪽이 앞브레이크, 핸들바의 왼쪽이 뒷브레이크로 셋팅되어 있었다. 약 3년동안 이런 상태로 라이딩을 하다가 브레이크를 바꾸면서 좌우를 바꾸게 되었다.

브레이크 레버의 좌우를 바꾸게 되면 한동안 고생을 해야 한다. 어느 정도 익숙해진 후에도 갑작스런 돌발상황에서는 위험할 수 있다. 하지만 기회가 된다면 이번 기회에 바꿔 보는것도 좋을 것이다.

우리의 교통흐름에 있어서는 핸들바의 오른쪽에 뒷브레이크 레버를 설치하는게 올바른 셋팅일 것이다. 도로상에서 좌회전시의 수신호를 해야 하는 경우가 많기 때문이다.

자동차, 모터사이클 그리고 자전거 모두 앞브레이크의 중요성은 뒷브레이크 이상이다. 혹시 앞브레이크가 없는 산악자전거를 타 본 기억이 있는가?

왜 앞브레이크가 제동력이 좋은가?

앞브레이크를 제대로 사용하는 기술을 잘 터득하면 좀 더 쉽게 자전거를 다룰 수 있게 될 것이다. 특히 내리막길에서 그 효과를 보게 될 것이다.

물리학적으로(거창하게..^^) 달리고 있던 라이더가 브레이크를 작동시키면, 앞브레이크건 뒷브레이크건 관계없이 라이더의 체중은 자전거의 앞바퀴로 이동된다. (표현이 부정확하더라도 이해를) 더 강한 제동력이 전달되면 앞바퀴로 전달되는 체중의 정도는 함께 커지게 된다.

앞바퀴로 전달되는 체중의 정도가 커지는 것은 앞바퀴와 지면과의 마찰력을 증가시키고, 마찰력의 증가는 바퀴의 미끄러짐 없이 좀 더 강한 제동력을 얻을 수 있게 해준다.

이처럼 브레이크가 작동할 때 라이더의 체중이 앞바퀴로 이동하게 되어 뒷바퀴보다는 더 효과적이고 강력한 제동력을 얻을 수 있게 된다.

그렇다면 뒷브레이크는?

물리학적 차원에서 본다면 (참고로 본인은 물리학도가 아님..^^) 뒷브레이크는 효과적인 제동장치가 아니다. 왜그럴까? 앞에서도 언급했지만 자전거의 브레이크가 작동을 하게 되면 라이더의 체중이 자전거의 앞쪽으로 이동하면서 자전거의 뒷부분이 살짝 들리게 된다. 라이더가 브레이크 레버를 얼마나 강하게 당기는가에 따라서 그 정도도 달라진다. 바퀴와 지면과의 마찰력이 줄어들고 뒷바퀴는 미끄러지게 된다.

조금 험한 내리막길을 내려갈때면 뒷바퀴에 라이더의 체중이 거의 실리지 않으므로, 내리막길을 시작하고 얼마 후에는 뒷브레이크의 제동력은 의미가 없어진다. 이것은 어쩔 수 없는 사실이다.

웨이백(Weight Back)의 필요성(?)이 느껴지는 순간이다. 하지만 내리막길에서 웨이백의 효과는 한계가 있다. 웨이백에 대한 내용은 글의 뒤에서 다루기로 하자.

왜 (뒷)바퀴가 미끄러지는 것(스키딩, Skidding)이 나쁜가?

뒷바퀴가 미끄러지고 있다는 것은 이미 라이더의 제어범위를 넘어섰다는 것을 의미한다. 물론 ‘스키딩 턴’이라는 기술도 있지만, 이는 숙련된 라이더가 어느 정도 바퀴의 미끄러짐을 예측하고 일부러 바퀴를 미끄러트리고 그 미끄러짐을 통제할 수 있는 상황에서 의미가 있을 것이다. 미끄러지는 상황에서의 자전거 컨트롤과 미끄러지는 정도를 어느 정도 조절할 수 있어야 한다는 것이다.

우리는 쉽게 느낄 수 없겠지만, 우리가 등산로에서 뒷브레이크를 미끄러트릴 때 손상(?)되는 노면의 정도도 무시할 수 없다고 한다..^^

코너에서 뒷바퀴를 미끄러트리면서 코너를 공략하는 경우라면 몇가지 생각해 보아야 한다. 우선 뒷바퀴가 미끄러지기 시작하면 앞바퀴가 좌/우로 향해 움직이고 있어도 뒷바퀴는 미끄러지기 시작할 때의 방향으로 계속 이동하게 된다. 미끄러지면서… 당연히 어느 순간에 뒷브레이크를 잡았던 레버를 놓아 주어야 할 것이다. 두개의 바퀴가 모두 굴러야 코너를 빠져 나갈 수 있을 것이다.

어떻게 앞브레이크를 효과적으로 사용할 것인가.

방법1.

앞바퀴가 정면을 향해 움직이고 있는 경우에만 앞브레이크를 작동한다. 핸들을 좌우로 틀어 코너를 통과하고 있거나, 급한 경사에서 장애물을 피해 좌우로 핸들이 틀어진 상태에서는 앞브레이크를 작동시키지 않는다.

방법2.

항상 앞/뒤 브레이크를 함께 작동하도록 한다. 앞의 내용들이 ‘뒷브레이크는 쓸모없는 것이다.’라는 것이 아니란 건 알고 있을 것이다. 너무 심하게 뒷브레이크를 사용한다는 것이다. 별로 효과도 없는 녀석에게 말이다..^^
이렇게 해보자. 뒷브레이크 레버에는 손가락을 하나만, 앞브레이크 레버에는 손가락을 두개 이용해서 브레이킹을 해 보도록 하자.

방법3.

무게중심의 낮게 그리고 조금 뒤로 이동시킨다. 실제로 체중을 뒤로 이동시키는 것보다는 무게 중심을 낮추는 것이 더 효과적이다. 엉덩이는 안장의 맨 뒤 정도에 위치시키고 팔꿈치와 무릎을 굽혀 무게중심을 낮추는 것이 중요하다.
너무 체중이 뒤로 이동되면 앞바퀴에 체중이 실리지를 않아서 앞바퀴가 미끄러지는 상황이 발생한다.

방법4.

타이어와 지면이 만들어내는 소리를 유심히 듣자. 분명히 바퀴가 브레이크에 의해 잠긴 상태에서 미끄러질때의 소리와 바퀴가 미끄러지지 않으면서 내는 소리를 구분할 수 있을 것이다. 가장 큰 제동력을 얻을 수 있을때는 타이어가 지면과 마찰력을 잃어 미끄러지기 전이다. 즉 타이어가 미끄러지기 시작하려고 하면 브레이크 레버를 살짝 놓아 주어야 한다. 앞/뒤 바퀴 모두에 해당되는 사항이다. 훼더링에 대한 내용은 검색해 보시길..

방법5.

두개의 손가락을 이용한 브레이킹을 습관화 하자. 물론 요즘 생산되는 브레이크 레버의 대부분은 2-finger 방식이다. 하지만 갑작스런 경우에는 자기도 모르게 모든 손가락을 이용해서 브레이크 레버를 당기는 경우가 발생한다. 브레이크를 작동하는 것과 함께 자전거를 컨트롤 하기위해서는 한손가락 또는 두손가락으로 브레이크 레버를 작동시키며 나머지 손가락들은 핸들바를 잡고 있어야 한다.

뒷브레이크가 효과적인 경우는..

우리가 라이딩하는 코스의 지면의 상태는 다양하다. 뒷브레이크만을 사용해야 하는 경우도 있다. 평지 또는 내리막길이 깊은 모래 또는 자갈로 이루어진 코스등이 그런 경우이다. 뒷바퀴가 지면에 깊게 위치하게 되고 충분한(?) 제동력을 얻을 수 있게 된다. 체중을 뒷바퀴로 이동시키고 앞바퀴는 유연한 핸들링을 위해 브레이크를 작동할 필요가 없다.

또 다른 경우는 내리막길에서 깊고 일직선으로 패인 홈을 달리는 경우이다. 앞브레이크 레버는 놓고, 뒷브레이크만을 이용한다. 앞바퀴는 깊게 패인 골의 흐름을 따라간다.

사실 브레이크가 작동하지 않을 때 앞/뒤 서스펜션이 제 성능을 발휘하는 것이 사실이다. 험한 지역을 통과할 때는 과감하게(?) 브레이크 레버에서 손가락을 떼고 통과하자. 노면 상태가 좋은 곳에서 브레이크를 작동해 자신이 제어할 수 있는 속도를 유지하고, 노면 상태가 나쁜곳에서는 서스펜션의 성능을 믿고 과감하게 통과할 줄 아는 기술을 익혀야 한다.

과도한 웨이백(Weight Back)은?

우리는 초보라이더에게 웨이백의 의미를 자주 설명해준다. 말 그대로 라이더의 체중을 자전거의 뒷부분(뒷타이어 위)으로 이동시켜 뒷 타이어와 지면과의 마찰력을 증가시키기 위한 기술이다. 이렇게 단순해 보이는 웨이백도 생각해 보면서 적용을 해야 한다.

흔히 초보 라이더에게서 볼수 있는 웨이백 자세는, 두다리와 양팔이 쭉 펴진 상태로 엉덩이를 뒤로 쭉 뺀 모습이다. 당연히 잘못된 자세이다.

앞에서도 언급했지만, 가장 효과적인 웨이백은 엉덩이를 뒤로 많이 이동시키는 것 보다는, 얼마나 낮은 자세를 유지하면서 체중을 뒤로 이동시키는가 하는 것이다. 또한 내리막길이라도 완전히 엉덩이가 뒤로 빠지고 팔이 쭉 펴진 상태라면 앞바퀴에 전혀 체중이 실리질 않아서 오히려 앞바퀴가 미끄러지는 상황이 발생한다.

물론 DH/FR 용도로 만들어진 170mm 정도 이상의 앞 서스펜션을 사용하는 자전거와 XC용도로 만들어져 80-100mm 정도의 앞 서스펜션을 사용하는 자전거의 경우에는 그 정도가 약간은 틀릴 수 있다. 하지만 아무리 XC용으로 만들어진 자전거라 할지라도 초보자들이 흔히 범하는 과도한 웨이백은 분명 문제가 된다. 우리가 생각하는 것보다 더 험한 내리막길에서라면 조금은 과도한 웨이백이 필요할 지도 모른다.

웨이백의 요점은 얼마나 엉덩이를 뒤로 빼는가가 아니라, 얼마나 무게중심을 낮추는가 라는 것을 꼭 기억하자.
 
[ 이전화면 ]