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카본 부품 자르기

새로 구입한 카본 핸들바의 길이가 너무 길어 자르기를 원하는가? 예전에 사용하던 알루미늄 핸들바는 별 문제없이 자를 수 있었을 것이다. 하지만 카본제품의 경우에는 다소 조심해서 작업을 해야 한다. 안전하게 카본소재의 핸들바나 시트포스트의 길이를 줄이기 위한 방법을 소개한다.

카본소재의 튜빙(핸들바, 시트포스트, 포크의 스티어링 튜브)은 일반적인 쇠톱을 이용해서 쉽고 빠르게 자를 수 있다. 하지만 발생할 수 있는 문제를 미리 예방할 수 있는 방법을 알고 작업을 한다면 여러분이 비싼 돈을 들여 구입한 제품이 손상되는 것을 막을 수 있을 것이다.

이제 카본소재의 핸들바를 자르는 과정을 자세하게 설명한다.

# 1	품질 좋은 쇠톱을 준비한다. 톱니가 1인치당 32개 정도인 것을 준비하면 된다. (일반적으로 구할 수 있는 쇠톱을 준비한다.)
# 2	종이 재질의 테잎으로 자를 부분 주위를 두세번 감아준다. 이렇게 감고 자르는 것이 카본 화이버가 최소한 덜 풀리고 깨끗하게 자를 수 있도록 해준다.
# 3	정확히 자를 위치를 표시한다. 자를 위치를 펜을 이용해서 감은 테잎위에 표시한다. 핸들바의 다른쪽 끝도 똑 같은 위치에 표시를 한다.
	“양쪽이 똑같이 표시되었는지 다시한번 잰다. 두세번 측정하는 것이 새로운 핸들바를 구입하는것보다는 훨씬 쉬울것이다. ^^”
# 4	양쪽이 똑같이 표시되었는지 다시한번 잰다.
# 5	최상의 결과를 얻기 위해서는 바이스에 고정시키고 작업을 하는것이다. 카본소재의 핸들바가 손상되는 것을 막기 위해서는 그림과 같은 고정툴을 이용하여 바이스에 고정시켜야 할 것이다. 이런 고정물을 직접 만들수도 있다. 나무에 지름 약 2.2cm 정도의 구멍을 내고 그림과 비슷하게 자른다. 구멍을 중심으로 그림처럼 반으로 잘라서 준비하면 된다. (만일 이런 고정물을 만들 수 없다면, 천이나 못쓰게된 튜브등으로 여러 번 감아서 바이스에 살짝 물리거나, 바이스에 물리지 않고 직접 자를수도 있다. 물론 자른면이 똑바르지 않을 수 있다.)
# 6	위에서 준비한 두개의 블록을 이용해 바이스에 핸들바를 움직이지 않도록 고정시킨다. 이때도 너무 강하게 바이스를 조이지 않도록 한다. 만일 너무 강하게 고정시키기 위해 바이스를 심하게 조인다면 핸들바가 부서지는 소리를 듣게 될 수도 있고, 그렇다면 새로운 핸들바를 다시 사야 할 것이다. 핸들바가 자전거에 이미 설치된 상태에서도 자를 수 있다. 우선 핸들바가 올바르게(정확히 가운데) 스템에 고정되어 있는지 확인한다. 앞바퀴가 움직이지 않도록 고정하고 핸들바를 자르도록 한다.
# 7	앞에서 표시한 선을 기준으로 천천히, 부드럽게 톱질을 한다. 톱질로 발생하는 카본 가루를 흡입하지 않도록 조심한다. (가능하다면 카본 가루가 눈, 코, 입으로 들어가지 않도록 마스크와 눈을 완전히 감쌀 수 있는 고글 그리고 손에 묻지 않도록 장갑을 끼고 작업한다.) 마지막 부분을 자를때는 끝부분이 깨지지 않도록 조심해서 작업한다.
# 8	자르고 난 후에는 연마용 샌드페이퍼를 이용해서 조심스럽게 손질한다. 역시 카본 가루를 마시거나 직접 피부에 닿지 않도록 조심한다.
# 9	젖은 천을 이용해서 카본 가루를 닦아내고, 닦아낸 천은 바로 버리도록 한다.

Bar-ends 설치 제조업체의 카본 핸들바에 바엔드 설치 설명서를 반드시 읽어보고 설치하도록 한다. 일부 핸들바는(Easton 사의 MonkeyLite 라이져바 포함) 바엔드를 설치할 수 없도록 디자인 되었다는 사실을 알아야 한다. Easton사의 카본소재 플랫바(일자형 핸들바)는 바엔드를 이용할 수 있도록 디자인 되었다. (바엔드 고정부분을 좀 더 두껍게 만들거나 안쪽에 보강재를 추가한다.) 일반적으로 라이져바는 바엔드를 설치할 수 있도록 디자인 되지 않는다. Seat Post 자르기 시트포스트를 자르는 과정은 앞의 핸들바를 자르는 과정과 동일하다. 다만 한가지를 더 생각해야 하는 것이 있다. 우선 시트포스트가 프레임의 시트튜브(Seat tube) 안으로 최소한 70mm 이상 들어가야 된다는 것이다. 그래야만 시트포스트의 안전한 사용을 보장받을 수 있다. 또한 프레임에 따라서는 70mm 이상을 필요로 할지도 모른다. 시트포스트는 반드시 충분할 정도로 시트튜브 안으로 끼워져야 하며, 그림처럼 시트포스트의 끝이 탑튜브(Top Tube)의 연장선보다 아래쪽에 위치해야 한다. 물론 안장의 높이가 나에게 맞도록 설정된 상태에서이다. (이렇게 탑튜브의 연장선 아래로 위치해야 탑튜브와 시트튜브의 연결부분에 받게 되는 힘이 더 넓은 부분으로 분배될 것이다. 물론 프레임의 구조가 이와 다른 경우도 많다.) 카본 소재의 부품을 고정시킬때는 날카로운 부분 때문에 카본소재 부품이 손상되지 않도록 확인하고 작업한다. 콤포지트(우리가 흔히 얘기하는 카본 제품) 부품은 긁힘이나 표면의 흠집 때문에 심한 상황을 유발할 수 있다. 핸들바의 경우는, 스템에 고정시키기 전에 스템이 핸들바를 고정시킬 때 날카로운 부분이 접촉하게 되지 않는지 먼저 확인한다. 날카로운 부분이 있다면 센드페이퍼등을 이용해서 표면을 갈아낸다. 시트포스트의 경우는, 시트튜브의 끝부분과 내부를 확인한다. 카본 소재의 시트포스트를 설치할때는 그리스를 바르지 않도록 한다. 또한 이미 시트튜브내에 그리스가 발라져 있다면 닦아내도록 한다. 카본 소재는 다른 알루미늄이나 스틸소재처럼 냉간용접 현상이 발생하지 않기 때문에 그리스를 발라줄 필요가 없다. 사실 카본 소재의 시트포스트에 그리스를 바르고 설치하게 되면, 시트 포스트가 움직이지 않도록 고정하기 위해서는 보다 많이 클램프를 조이게 된다. 즉 필요 이상으로 볼트를 조이게 되는 것이다. 마지막으로, 시트포스트를 시트튜브에 끼우거나 뺄 때 좌우로 돌려가면서 끼우거나 빼지 않도록 한다. 표면에 상처를 남기게 된다. 카본 화이버는 자전거 부품에 사용되는 소재 가운데 가장 강하면서 가벼운 소재중 하나이다. 만일 조심해서 다루고 관리하면 충분히 그 성능을 발휘하는 좋은 부품으로 여러분의 머리속에 기억될 것이다. “카본 시트 포스트에 그리스를 발라 설치하게 되면, 시트포스트를 고정시키는 클램프 볼트를 더 조여주어야 고정되게 되는데, 이렇게 조이는 것은 과도하게 조이게 되는 것이다.”