산악자전거 동호회 :: 매드라이더스/수지MTB

부품 관리하기

이 내용은 "MountainBike"지 2000년 6월호의 "Get Your Bike Ready" 내용을 번역한 것입니다. 새로운 시즌을 시작하면서 보관되어 있던 자전거에 대한 관리에 필요한 기본적인 내용을 간단하게 설명했습니다. 물론 글의 내용상으로 설명된 모든 부품에 대한 기본적인 기계적인 지식을 가진 사용자를 위주로 글이 작성되었습니다.

1 . 페달

간단한 방법

디그리서(기름 제거제)를 페달에 뿌리고 플라스틱 솔과 천을 이용하여 닦는다. 그리고 플라스틱 스플라인(spline) 툴을 이용하여 페달 몸체로 부터 액슬 조립체를 분해한다.(필요한 툴의 시마노 부품 번호는 #TLPD-40 이다. 필요하다면 구입할 수 있을 것이다.) 액슬과 베어링을 분해하지는 않는다.

조립체를 디그리서에 담그고 조심스럽게 문질러 닦고, 작은 모래알갱이등과 오래되어 베어링에서 흘러내린 그리스를 닦아낸다. 조립체를 완전히 말린 다음에 베어링 부분에 진한(?) 그리스(투명한 녹색의 Dura-Ace 그리스 정품과 같은)를 발라준다. 그리고 베어링을 돌려 베어링 내부로 그리스가 들어가도록 한다. 액슬을 잘 위치하도록 다시 조립한다. 페달의 바깥 부분은, 스프링과 경첩부분에 살짝 오일을 발라주고 닦아준다.

자세한 방법

실제로 액슬 부분을 분해하는 것을 제외하면 위의 방법과 동일하게 진행한다. 시마노의 툴(#TLPD-63)을 이용하여 베어링 콘(cone)을 조절할 수 있고, locknut을 조일 수 있다. 747 페달은 액슬의 양쪽에 15개씩의 matched 베어링을 이용한다. 만약 다시 사용하는 경우라면 베어링을 조심스럽게 분해한다. (만일 베어링을 교환할 계획이라면, 시마노가 요구하는 원래의 베어링의 성능과 같은 베어링을 구해 이용하도록 한다.)

액슬과 베어링을 청소하고, 베어링이 위치하는 부분을 확인한 후 다시 조립한다. 위에서 설명한 그리스를 이용하면 되고, 시마노의 툴을 이용하여 베어링에 가해지는 힘을 조절한다.

2 . 드레일러

풀리(Pulleys) :

풀리 케이지(pully cage)를 분해하고, 풀리를 분해한다. 가이드 풀리(guide pulley)와 다른 부싱 풀리(bushing pulley)를 청소하고 왁스 타입의 스프레이식 윤활유(화이트 라이트닝이나 피니쉬라인의 건성 윤활유)를 뿌려준다.

케이지 피봇(Cage Pivot) :

케이지가 분해되어 있는 상태라면, 케이지를 드레일러 몸체에 고정시킨 나사를 풀어 케이지를 몸체에서 분해한다. 스프링과 지지대(post) 그리고 드레일러 몸체의 내부에 연한 그리스 제거제를 이용해 닦아준다. 스프링에 그리스를 살짝 발라주고 다시 조립한다.

참고 : 케이지에 텐션을 주는 스프링을 설치할 수 있는 위치는 두군데 이다. 드레일러가 처음 조립되어 나올때는 이 텐션이 약하도록 스프링의 위치가 조정되어 나온다. 그러나 이 글을 쓴 저자는 텐션이 강하게 설정되도록 스프링의 위치를 조정하길 권하고 있다. 드레일러 케이지 피봇 핀의 표면에는 테프론 처리가 되어 있으므로 윤활제를 발라줄 필요가 없다. 이렇게 제품을 만드는 것은 훌륭한 생각이다. 그러나 서로 접촉하게 되는 알루미늄 부품간에는 서로의 움직임으로 발생하는 마찰을 최소화 하기 위해서 약간의 윤활제를 발라주는 것이 좋다.

지나친 윤활제의 사용은 더 큰 문제를 일으킬 수도 있다. '모든 부분에 WD-40을 사용하지 마라! 이것은 쉽게 먼지가 달라붙는 원인이 된다. 피봇 근처에만 윤활제를 사용하도록 하라'

B-tension 피봇 :

5mm 앨런 렌치를 바이스에 고정시키고, 드레일러의 B-텐션 피봇 볼트를 끼운다. C-clip을 제거하여 분해한다. 케이지 피봇과 함께 포스트와 스프링을 제거하고 디그리서를 이용하여 청소한다. 살짝 그리스를 발라주고 다시 조립한다. 다시 조립할때 필요한 요령은 조그만 일자(-) 드라이버를 이용하는 것이다. (지렛대의 원리를 이용하여 피봇볼트쪽으로 민다.) 다른 손으로 C-clip을 설치하기 전에 스프링을 위치시킨다. 이 작업은 약간의 손재주를 필요로한다. 만일 처음 작업해 보는 경우라면 참고 꾸준히 노력한다.

마지막 과정 :

앨런 렌치 또는 작은 와이어를 이용하여, 말라붙은 흙이나 드레일러 배럴 조절기(barrel-adjuster) 내부에서 흘러나온 그리스를 제거하고 디그리서를 이용하여 닦고 말린다. 흔히 이 마지막 과정을 무시하는 경향이 있는데, 이 과정 역시 중요하므로 만드시 실시한다.

9 Spd 뒷 드레일러를 조정하는 방법은 9spd Rear Derailleur 조정하기 부분을 참조한다.

3 . 휠

너무 급하게 올바른 도구 없이 만들어지는 휠은 제 성능을 발휘하기 힘들다. Park 사의 "TS-7" 툴을 이용하면 좋은 휠을 만들 수 있는 툴은 가지고 있다고 해도 좋다. 가격도 그리 비싸지 않아서 디싱툴(dishing tool)이 포함된 가격이 $80 정도이다. 휠을 스탠드에 올려놓고, 니플을 조이기 전에 니플과 림이 접촉하게 되는 부분에 윤활제를 살짝 발라주는 것이 좋다. (Tri-Flow를 사용하면 된다.)

자세한 휠 만들기에 대한 내용은 "휠만들기1 , 휠만들기2 , 휠만들기3" 을 참고한다.

좌우 조절(Lateral adjustment) :

휠을 올바로 만들때, 우선 관심을 가져야 하는 부분은 림이 똑바로 되어있는가 하는 것이다. 즉 달리는 자전거의 경우를 든다면 자전거의 뒤에서 보았을 때, 바퀴는 회전하지만 림이 좌우로 움직이지 않고 일자형태를 유지하는가 하는 점에 우선 집중해야 한다는 것이다. 만일 림의 일부분이 왼쪽으로 치우친다면, 허브의 왼쪽에 위치한 스포크를 조여주는 니플을 1/4 바퀴에서 1/2 바퀴정도 풀어 준다. 그리고 허브의 오른쪽에 위치한 스포크와 관련된 니플은 반대편 니플을 돌린것과 같은 만큼 조여준다. 이렇게 조절하는 것은 스포크의 장력과, 축의 방향으로의 조절내용에는 거의 영향을 미치지 않으면서 림을 좌우로 조절하는 것이다. 림이 거의 일자 형태로 만들어지고 좌우로 벋어나는 정도가 2mm내외라면 이제 축(axle) 방향의 조절을 시작한다.

축방향 조절(Vertical Adjustment) :

림의 특정 부분이 허브로 부터의 거리가 다른 부분보다 길다면, 시쳇말로 림이 짱구라면, 튀어나온 부분의 스포크를 좀더 조여준다. 물론 튀어나온 부분의 스포크를 조절할 때는 항상 좌우허브의 플랜지로 연결된 두개의 스포크를 함께 조여준다. 림의 다른 부분보다 허브쪽으로 들어간 부분은 스포크를 풀어준다.( 물론 스포크를 푸는 것이 아니라 니플을 풀어주는 것이지만) 이때 중요한 점은 니플을 풀어주지만 스포크가 필요로 하는 장력을 갖고 있는 상태에서 풀어주는 것이지, 스포크가 느슨해 지도록 풀어준다는 의미는 아니다. 이런 과정을 반복하여 그 오차가 2mm 안팎이 되면 다시 좌우조절을 한다.
이런 과정을 반복하여 그 오차가 거의 없게 되면 디싱툴(dishing tool)을 이용하여 림의 표면(브레이크 패드가 닿는 부분)에서 허브 액슬의 끝부분 까지의 거리를 측정한다. 림이 심한 정도로 한쪽으로 치우쳐 있다면(1.2.cm이상) 휠의 텐션을 처음부터 다시 조절해야 한다. 치우친 방향의 스포크를 모두 1/4~1/2 바퀴정도 풀어준다음 다시 위의 과정처럼 모든 스포크의 장력을 조절한다.

자세한 내용은 "휠만들기1 , 휠만들기2 , 휠만들기3" 을 참고한다.

문제해결하기 :

림이 심하게 휘어 위와 같은 과정을 반복해도 정확하게 조절이 안되는 경우에 해결 방법은 간단하다. 과감하게 사용하던 림을 버리고 새로운 림을 구입한다. 림이 휘게 된 원인이 심하지 않은 호핑이나 점프, 계단 내려오기 등 이라면 기존에 사용하던 림보다 좋은 림을 구입하는 것을 권한다. 어느 정도까지는 가격대 성능(여기서의 성능에는 강도도 포함)은 항상 비례하는 법이므로.. 또한 림을 잘 셋팅하기 어려운 경우에 림이 문제가 아니라 허브자체가 손상된 경우라면 허브를 교환해야 할 것이다. 참고로 본인의 경험으로 좋은 허브에 좋은 림을 이용한 휠 만들기는 다른 경우에 비해 시간이나 노력이 절반 이상 이득을 볼 수 있다. 물론 돈은 배이상 들어가지만...

마무리하기 :

림을 깨끗하게 청소하고 흘러나오거나 작업중에 묻은 기름은 잘 닦아낸다. 특히 림 브레이크를 사용하는 림이라면 브레이크 패드가 닿는 부분은 잘 닦아준다.

4 . 케이블, 하우징(Cables, Housing)

새로 바꾼 케이블과 하우징은 여러분의 라이딩을 보다 편하게 해 줄 것이다. 만일 한동안 케이블과 하우징을 바꿔주지 않는다면(아마도 6개월이나 1년에 한번 정도), 좋은 느낌의 라이딩을 할 수 없을 것이다. 드레일러에 관련된 케이블과 하우징이라면 더욱 그럴 것이다.

브레이크 케이블이나 하우징의 경우에는 드레일러 보다 조금짧고, 그 기능 자체도 단순하기 때문에 큰 문제가 되지 않는다. shimaNO는 좋은 성능의 하우징 절단기를 만든다. 만일 당신이 경제적인 여유가 된다면 Felco에서 만드는 진짜 성능 좋은 하우징 절단기를 구입하면 된다. 만일 당신이 이런 케이블과 하우징에 대한 문제에 예민하다면 Gore-Tex Ride-On 케이블과 하우징을 사용해 볼 것을 권한다. 그들의 설명서를 따라서 케이블과 하우징을 설치하고 나면(다른 일반 케이블과 하우징 설치 시간의 배는 소요되는 느낌임) 오랬동안 아주 부드러운 느낌을 유지할 수 있을 것이다.

하우징의 길이는 핸들바를 좌우로 돌려 보았을때 짧다는 느낌이 없어야 하고, 너무 길어 접히는 느낌이 없어야 한다. 하우징의 절단면은 하우징에 대해 수직이어야 하고 그 잘린 면이 균일해야 한다. 그리고 하우징의 끝에 사용되는 마감재(정확한 명칭은 훼럴 'ferrule' : 이음관)는 좋은 것을 사용해야 한다. shimaNO에서 만들어 지는 훼럴을 사용하는 것도 좋은 선택이다. Buzzy's Slick Honey 같은 가벼운 그리스를 사용하여 케이블 전체에 발라준다.

5 . 드라이브 트레인 (Drivetrain)

체인과 코그의 마모상태 확인하기 이 마모 상태는 당신의 변속부품에 관한 가장 일반적인 문제를 일으키는 부분이다. 이 마모 상태를 확인하려면 약간의 돈을 들여 Rohloff 사의 cog-wear 게이지와 chain-wear 게이지를 구입하도록 한다. 이 툴들의 사용법은 아주 간단하고, 쉽게 당신의 체인과 코그의 마모 정도를 알아볼 수 있을 것이다.

6 . 브레이크

당신의 브레이크 패드는 습한 상태에서의 라이딩, 겨울 라이딩에 보다 빨리 닳게 되고, 심한 경우에는 하루 동안의 조금 긴 라이딩 후에는 새로운 패드로 교환해야 하는 경우까지도 발생한다. 이런 경우에 브레이크 패드만 손상되는 것이 아니다. 패드와 마찰에 의해 제동력을 얻을 수 있게 해주는 것이 림이므로 림도 마찬가지로 많은 영향을 받게된다. 심한 경우에는 심하게 손상되어 새로운 림으로 교환하는 경우까지도 발생할 수 있다.
참고로 림을 새로운 것으로 바꾸는 경우에는 브레이크 패드도 반드시 새것으로 교환하여 사용하도록 한다.

브레이크를 프레임에서 제거하여 잘 청소하고 다시 그리스를 발라 설치한다. 케이블을 연결하지 말고 브레이크의 움직임을 확인하여 부드럽고 자연스럽게 움직이지 않는다면 다시 청소하고 그리스를 발라 설치하도록 한다. 만일 케이블을 연결한 후에 브레이크나 레버의 움직임이 부드럽지 못하다면 케이블과 하우징을 확인한다. 기존에 사용하던 케이블과 하우징이라면 새로운 것으로 교환한다.

7 . 서스펜션

서스펜션 생산업체에서는 사용하면서 얼마후에는 모든 서스펜션은 관리가 필요하다고 말한다. 이것은 모든 앞,뒤 서스펜션에 해당되는 설명이다. 종종 당신의 풀서스펜션 자전거의 뒷 샥(shock : 일반적으로 앞 서스펜션은 Fork, 뒷 서스펜션은 Shock이라 부른다.)을 제거하고 연결부위가 얼마나 힘을 받고 있는지, 손상되지 않았는지 확인한다.

대부분의 Shock은 윤활제를 발라주기 위해 분해를 해야 한다. 그리고 윤활제는 솔벤트가 포함되지 않은 제품을 이용해야 한다. 이유는 플라스틱으로 만들어진 부싱이 손상될 수 있기 때문이다. 대부분의 자전거용 그리스 또는 오토바이용 그리스라면 사용해도 될 것이다. 당신이 사용하는 제품에 대한 사용자 설명서를 참조하거나 제조회사의 웹사이트를 방문해서 관리방법을 참조하도록 한다.

관리에 필요한 주기는 각 서스펜션의 종류에 따라 조금씩 차이가 난다. (오일-바스 형태인지 코일-오일 인지 등등) 보다 자주 청소하고 그리스를 발라주고, 1년에 2번정도 오일을 교환해 준다면 좋은 성능을 발휘할 것이다. 서스펜션을 관리할때는 항상 부싱과 베어링이 손상되지 않았는지 항상 확인한다. 필요하다면 제조회사에서 인정하는 새로운 부품으로 교환하도록 한다. 손상된 부싱을 계속사용한다면, 계속 손상을 입히게 되고 나중에는 부싱자체만의 교환으로는 문제를 해결할 수 없는 상황을 유발하게 될 것이다. 대부분의 서스펜션 장치는 1년에 한번 새로운 부싱으로 교환해 주는 것이 좋다. 물론 얼마나 자주 라이딩을 하는가, 어떤 기후 조건에서 라이딩을 하는가 하는점이 많은 영향을 미치지만 심한 경우에는 3개월에 한번씩 부싱을 교환해야 하는 경우도 발생할 것이다.

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