다들 아는 내용이지만, 바퀴가 만들어질 때 림은 언제나 바퀴의 중심에 위치해야 한다. 정확하게는 바퀴를 이루는 부품 중 하나인 허브의 액슬 축의 중심에 위치해야 한다는 것이다.

참고 :

뒷바퀴의 예를 들자면, 뒷바퀴에는 오른쪽(통상적으로 자전거를 세우고 뒤에서 바라보았을 때)에 스프라켓이 설치된다. 이런 이유로 뒷바퀴에 사용되는 허브 몸체(여기서는 스프라켓이 끼워지는 부분을 무시하고 스포크가 끼워지는 부분만을 말한다)는 약간 왼쪽으로 치우쳐 있게 된다.

앞바퀴의 경우는 대부분 허브 액슬 축의 중심과 허브 몸통(스포크가 끼워지는 부분)의 중심이 일치한다. 하지만 요즘 많이 사용되고 있는 디스크 브레이크용 허브의 경우에는 뒷바퀴와 마찬가지로 (디스크 로터를 설치해야 하는 공간 때문에) 약간 어긋나 있다고 볼 수 있다.
바퀴에 대한 좀 더 자세한 얘기는 다시 글을 작성하기로 하자

파크툴에서는 이렇게 중심축이 어긋난 트루잉 스탠드를 교정하기 위한 센터링 게이지도 판매를 한다. 하지만 스탠드의 구조를 이해하고, 이렇게 판매하고 있는 게이지를 한번 관찰하고 나면 스스로 만들어서 사용해 볼 수도 있겠다는 생각이 든다.
이런 센터링 게이지를 구할 수 없는 경우에는 잘 만들어진 (림이 정확히 허브의 액슬축 중심에 위치한) 바퀴를 이용해서 휠 트루잉 스탠드인 TS-2의 어긋난 센터를 교정할 수 있다.

TS-2 라는 모델 명으로 파크툴에서 판매된 휠 트루잉 스탠드는 3가지 버전으로(구버젼은 메인 샤프트 부분이 약간 다름, 스프링이 없거나 고정나사로 칼라(collar)를 고정) 만들어졌다고 한다. 여기서 다룰 내용은 가장 최근에 만들어지고 있는 제품으로 메인 샤프트를 조절하는 부분이 검은색의 스프릿 링, 스프링, 트러스트 베어링으로 되어 있는 제품이다.

휠 트루잉 스탠드(TS-2)의 센터링은 두가지 방법으로 할 수 있다. 우선 자신이 사용하는 스탠드의 증상을 파악하고 교정을 하도록 한다.

1. 먼저 허브의 축이 끼워지는 부분을 손으로 잡고 좌우로 움직여 본다. 약간의 유격이 있는 것은 정상이다. 하지만 그 정도가 심하다면 올바른 바퀴를 만들 수 없다. 이렇게 좌우 움직임이 큰 경우에는 아래에서 설명하는 방법으로 툴을 교정해야 한다.

2. 림의 치우침을 확인하는 캘리퍼가 부드럽게 움직이는지 확인한다. 바깥쪽으로 충분히 벌려보고 부드럽게 제자리로 돌아가는지 확인한다. 부드럽게 움직이지 않는다면 캘리퍼를 고정시키고 있는 너트를 각각 조절하여 움직임이 부드럽게 만들어 준다.

툴 교정하기 #1

TS-2는 공장에서 출고되는 시점에도 약간 중심이 어긋나 있는 경우가 많다. 약 3mm 이내 정도로 미세하게 어긋난 경우가 많은데, 이렇게 심하지 않은 경우는 캘리퍼가 고정되어 있는 캘리퍼 암(arm)을 본체에 고정시키는 두개의 볼트를 이용해 조정이 가능하다. 양쪽에 위치한 이 볼트를 돌려서 캘리퍼를 좌우로 움직일 수 있다.

제대로 만들어진 (앞에서도 설명했듯이 여기서 제대로 만들어진 바퀴란 림이 정확하게 허브의 액슬축의 끝과 끝의 중심에 위치하도록 만들어진 것을 의미한다.) 바퀴를 TS-2에 올려본다. 평소 바퀴를 만들때와 같이 허브를 단단히 고정시키로 캘리퍼를 림에 닿지 않을 정도로 조정한다. 이때 캘리퍼의 양쪽 끝단과 림의 간격을 확인해 보자.

캘리퍼 조정나사를 천천히 풀어서(시계 반대 방향) 캘리퍼가 림에 닿을때까지 풀어준다. 이때 제대로 중심이 잡힌 트루잉 스탠드라면 양쪽 캘리퍼가 거의 동시에 림에 닿아야 한다. 만약 왼쪽 캘리퍼가 림에 닿은 시점에 오른쪽 캘리퍼와 림의 간격이 5mm 벌어져 있다면 중심이 우측으로 5mm 틀어져 있다는 것을 의미한다.

이제 캘리퍼 암을 왼쪽으로 이동시켜 정확한 바퀴를 만들수 있는 트루잉 스탠드가 되도록 하자.

먼저 캘리퍼 암을 고정(엄밀한 의미에서 고정은 아니지만 ^^)시키고 있는 두개의 너트 중에서 오른쪽 너트를 풀어준다. 이때 너트를 풀어주는 정도는 1/4바퀴 또는 1/2바퀴 식으로 일정한 양 만큼씩 작업한다. 우선 1/4바퀴만 풀어주고 반대편(왼쪽 너트) 너트를 똑 같은 만큼인 1/4바퀴 조여 준다. 캘리퍼가 심하게 중심에서 어긋나 있지 않다면 조금씩 조정하도록 한다. 한번에 교정하려고 하지 말고 여러 번에 걸쳐 교정할 수 있도록 1/4바퀴 또는 1/2바퀴씩 조정하도록 한다.

관심이 있다면, 너트가 한바퀴 돌아갈 때 캘리퍼가 몇 mm 이동하는지를 측정해서 자신의 자료로 만들어도 좋을 것이다. 혹시 측정하는 분이 있다면 매드라이더스 게시판에 내용을 꼭 남겨 주시길 부탁드립니다.

만일 반대 방향으로 캘리퍼를 움직여야 하는 경우에도 방법은 동일하다. 다만 너트를 풀고 조이는 순서가 반대가 되면 된다. 즉 오른쪽으로 캘리퍼를 움직이려면 왼쪽 너트를 먼저 풀고 오른쪽 너트를 조이면 된다.

툴 교정하기 #2

휠 트루잉 스탠드(TS-2)의 중심이 심하게 치우쳐 있어서 위의 방법으로 중심을 교정할 수가 없을 때는 허브를 고정시키는 다리 부분을 조정해야 한다.

1. 양쪽 칼라(collar)를 고정시킨 볼트나 고정나사를 느슨하게 푼다. 볼트를 느슨하게 푼 칼라(collar)를 손으로 잡고 좌우 폭 조절 손잡이를 돌려본다. 볼트나 고정나사가 충분히 풀려 칼라와 샤프트가 따로 움직이는지 확인한다.
허브를 고정시키는 다리부분을 잡고 좌우로 움직여 다시 한번 샤프트와 칼라가 분리되었는지 확인한다. 최근 모델은 칼라(collar)를 고정하는 방식이 스프릿(split) 링 방식이다. 즉 도넛 형태로 생긴 칼라의 한쪽 부분이 잘려 있고 이 부분에 볼트가 위치해서 볼트를 조이면 틈새가 좁아지면서 고정되는 형태를 말한다. ODI의 Lock-on 그립의 양끝 고정 부분을 떠올려 보면 된다. ^^

구버전의 경우는 고정 나사로 칼라를 고정시켰는데, 고정나사란 끝이 원뿔형태로 이루어져서 샤프트에 직접 나사가 접촉해 칼라가 움직이지 않도록 하는 방식이다. 이 경우에는 고정나사를 풀어도 나사가 샤프트에 만들어 놓은 흔적 때문에 칼라가 쉽게 움직이지 않는 경우가 있다. 플라이어를 이용해서 칼라를 조금은 강제로 샤프트와 분리해야 한다.

참고 :
제품에 따라서 칼라를 고정한 볼트의 규격이 3.5mm 육각렌치인 경우도 있다.

2. 제대로 만들어진 바퀴를 툴에 올린다. 평소 작업때와 동일하게 좌우 폭을 조절해서 허브를 움직이지 않도록 고정시킨다.

3. 허브를 고정시키고 있는 다리를 좌우로 움직인다. 당연히 고정된 바퀴도 함께 움직이게 된다. 이때 툴의 캘리퍼를 평소 작업할 때 처럼 림 부분으로 조정해 놓는다.
캘리퍼의 중앙에 림이 위치하도록 허브를 고정하고 있는 다리를 움직인다.

4. 칼라(collar)를 고정시킨다.

고정나사 방식 : 0.003인치 틈새 게이지 (feeler gauge)를 칼라와 허브를 고정시키는 다리 사이에 끼우고 고정나사로 칼라를 고정시킨다. 틈새 게이지가 없다고 걱정할 필요는 없다. A4용지 등의 종이를 이용해도 된다. 아주 미세한 틈만 만들어 주면 된다. 단, 이 틈이 너무 크다면 문제가 된다.

스프릿 링 방식 : 트러스트 베어링이 칼라와 다리 사이에 위치하므로 특별한 작업없이 볼트를 조여 칼라를 고정시키면 된다.

이전 모델 : 이전 모델은 칼라와 칼라 사이에 스프링이 들어 있지 않다. 고정 볼트 방식처럼 약간의 틈을 만들어 주고 칼라를 고정시킨다.

5. 다시 캘리퍼를 림에 위치시키고 작업이 제대로 이루어 졌는지 확인한다.

위의 과정으로 정확한 작업을 할 필요는 없다. 이처럼 심하게 중심이 어긋난 경우에는 허브를 고정시키는 다리를 움직여 1차 교정을 한 후에 앞의 #1 방법을 통해 2차 교정을 해야 세밀하게 조정할 수 있다.

아무리 제대로 중심을 교정한 휠 트루잉 툴을 사용하더라도, 바퀴를 만들고 난 후에는 꼭 디싱 툴(dishing tool)로 다시 확인하는 습관을 갖는 것이 좋다. (그림에서는 타이어가 끼워져 있는 상태입니다. 타이어를 설치하기 전에 확인해야 합니다.)

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